【贵南高铁】2023年通车西南来广西看海、去贵州避暑更便捷！

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citadis 发表于 2023-2-1 00:20
很遗憾的是，衡柳线永州到衡阳设计标准低，许多区段提速条件并不好，改造后只有180的时速。客货混铁路 ...

衡柳衡永段自永州枢纽扩改完以后就不上货车了，因此曲线半径不是问题。像那南凭，用的是一般地段3500米，困难地段3000米半径标准，比衡柳还差点，不照样飙250，主要就是改曲线超高和换道砟麻烦点罢了，

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citadis 发表于 2023-2-1 00:16
研究铁路的兄弟表示长沙南站以南的地方，有一处沪昆高铁引出接长沙南京广场的联络线，可以考虑改造那里， ...

问题是长衡到现在为止压根就没考虑过接入长沙南站这回事，……之前湖南主推的走向一直是长沙西——含浦——湘潭北——暮云——株洲西——衡山西——衡阳东，然后有联络线到衡阳西站而已，

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想得天真，铁路规划建设的门槛规范文件何止27文，就算27文留有余地，单必要性不足就可以否掉。衡柳如提速，限速区域基本在市区段。衡柳提速可以缩短80分钟这样，直达长沙标杆接近3.5小时。提速工程概算几十亿。

citadis

1817719952X 发表于 2023-2-1 12:50
问题是长衡到现在为止压根就没考虑过接入长沙南站这回事，……之前湖南主推的走向一直是长沙西——含 ...

长衡间再建一条高铁显然是受到限制了，当然只得以250城际铁路上报。这个城际注定是要失败的，长株潭城铁都没做到两城一线的事，到了这个城际铁路就是湘潭株洲贪吃蛇，硬拐了个Z字弯。株洲以南和武广高铁并行，没有武广快，又是武广那般偏远的设站，票价估计也会比武广提速后高，性价比远不如武广，既然都到了高铁站，那为何不直接选择武广高铁？春运票不够用就是另一回事，别指望那一个月时间就能赚回一年的钱

沪杭高铁也是全国高铁车次密度最高的线路，沪杭城际350也是没有着落。

citadis

2377455045 发表于 2023-2-1 13:16
想得天真，铁路规划建设的门槛规范文件何止27文，就算27文留有余地，单必要性不足就可以否掉。衡柳如提速， ...

以前就讨论过，提速省80分钟已经不是工程而是魔法级别的操作。限速区域在市区段是没错，但累计起来就有1/4的路段无法提速且严重拉低旅行速度。就算扣除铁路局排图时的冗余也做不到这样的水准。


再者，客货混铁路只有曲线半径R＞5500m时才能完全提速到250，R=5500时限速240（这是南广线有很长一段区间定速235的根本原因），4500时210，以此类推，衡柳线5500级别甚至更大的曲线有多少想必铁路局心里有数

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楼上信息老旧了，停留过去，就如楼上之前说什么时候南昆客专能压缩四小时以内。南广达速后到肇庆东绝大部分可以250(标杆体验)，到三水南准备250达速整治。南广虽然是当时客货混跑设计，现在妥妥的客专，衡柳也可同理。当时限速表是依据旧规范制定。只要曲线和缓长OK，就可以达速。有的曲线半径OK，但是缓长不OK也不行，贵广预留300曲线调整就是调整缓长，旧设计实际半径4500(原250客货和南广一样)够的。设计中不得已才用最小半径，实际是尽量最优曲线。250高铁3500半径和对应半径缓长即可。
衡柳不能提速250那还搞什么可研，而且可研过审可行，只是广西优先考虑350的而搁置，国铁全资衡柳才不管提速的钱，提不提速湘桂看着办

citadis

2377455045 发表于 2023-2-1 15:21
楼上信息老旧了，停留过去，就如楼上之前说什么时候南昆客专能压缩四小时以内。南广达速后到肇庆东绝大部分 ...

肇庆东到三水南这段是贵广提250吧，南广也有份？

twty

现在提速地方也要出资了，参考贵广提速300，地方也要出资不小的比例，对于广西而言，还不如直接搞南衡350客专...

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衡柳提速省80分钟当然是太夸张，但省40分钟左右还是能做到的，关键问题在于柳州、桂林市区限速80，至于永州站上下行曲线其实限160倒还可以接受，并且永州第三线建成以后永州——高溪市已经能跑180了。要解决市区段限速问题，确实只能指望350新线，重点是柳州到永州段，使长途车不必经柳州站、桂林站。至于永衡段，350新线除了能照顾常宁，在时效性上优势并不明显，近期可以先用衡柳替代，如果能争取提速到250当然最好。因此，近期比较有可能实现的，改善广西北上高铁时效性的方案，是南宁～柳州维持现状，局部改造（柳南正线改接到柳州东），柳州东～永州新建350，永州～衡阳东既有线提速250。

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2377455045 发表于 2023-2-1 13:16
想得天真，铁路规划建设的门槛规范文件何止27文，就算27文留有余地，单必要性不足就可以否掉。衡柳如提速， ...

3.5小时怕是只有全线新建350才能实现的了，……

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说错，是贵广肇庆东～三水南搞达速250，此段南广已达。衡阳～柳州5线比较奢侈

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2377455045 发表于 2023-2-1 18:55
说错，是贵广肇庆东～三水南搞达速250，此段南广已达。衡阳～柳州5线比较奢侈

南广没达，前几天刚坐D3619，这一段一直开180，并且这趟车不停三水南站。

1817719952X

当然，2024年以后，随着柳州枢纽扩能改造完成，衡柳线的运行时分还会再增加3分钟，因为增加了一段限速80的区段。现在柳州站出站上行经柳州西到青茅还是可以开到100的，但衡柳改线以后，上下行均限速80，因此柳州经青茅至鹿寨北（停站）区间的运行时分将从现有的28分延长到31分。所以不得不说衡柳确实垃圾，同样是从枢纽引出，市区限速，南宁经吴圩机场（停站）到扶绥南61km才用30分，而柳州到鹿寨北57km中途无停站，都要31分了，……

2377455045

前几天我也坐南广的车，出南宁的时候不久就一直240+，偶尔250，飞肇庆也是240+，之后没关注。到了佛山境内就发现130左右，也飞三南。肇庆东～广州南四线是广铁代建的，肇～三达速250也压不了多少时间，忽略不计。南衡要区大佬不断公关，十四五动不了也不奇怪，

citadis

说回正题，贵南沿线往珠三角的直通列车是非常有必要的。乃至连荔波到广深方向都可以开行经由贵南南深（广湛）的列车，比荔波坐大巴到都匀东或是荔波高铁站但都匀东转贵广都更有优势