南宁吴圩机场改扩建工程进度跟踪（T3主航站楼封顶）

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         2025年第一季度，该公司全口径机场旅客吞吐量较上年同期微降0.57%，不及全 国平均水平（增速3.6%)，
      其中南宁吴圩国 际机场旅客吞吐量较上年同期减少15.39%，降幅系：①受不同空域用户同场运行环境影响，航班量
减少；②国 际航线补贴政策调整，国 际航线减少。同期，全口径货邮吞吐量较上年同期减少10.79%，降幅主要
系国 际航线补贴退坡。

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       2024年7月31日，民航局、国 家发展和改革委员会发布《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》（简称《意
见》)，提出“连接除国际枢纽机场外其他机场的国际航线，地方**不得安排航线补贴”；2025年2月，广西
壮族自治区交通运输厅、广西壮族自治区财政厅印发《广西壮族自治区航线补贴专项资金管理办法》中，自
治区暂未对国 际航线的补贴方式、标准、范围等进行明确。
上述政策变动对该公司面向东 盟的国 际航空市场开发带来不利影响：(1）南宁吴圩国际机场和桂林两江国际机
场都未被列入《意见》中的‘国 际航空枢纽4’名录，地方财政无法给予国际航线补贴。（2）广西壮族自治区
面向东 盟的多条国 际客运航线客座率不足，目前仅有南宁-曼谷、桂林-吉隆坡客运航线为市场化运作航线，其
余航线均需补贴资金支持。政策变化后，公司国 际客运航线由2024年的20条降至目前（2025年6月末在飞）
的8条（南宁7条，桂林1条）。（3）公司国 际货运航线处于市场培育阶段，政策变化后，南宁吴圩国 际机场
国 际货运明显下滑，国 际货运航线由2024年的17条降至目前(2025年6月末在飞）的7条，2025年上半年
度累计完成国际货邮吞吐量4.16万吨，较上年同期下降22.98%。

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      NNG恢复慢两大原因:1其他用户的影响，大家共用航路，肯定和其他用户协商砍点时刻给他用，你现在看到延误时间没那么长了吧2没有进入枢纽名单，不能财政补贴，加上客流不足，赔钱的生意哪个航司会来开东南亚航线！

citadis

民航局是规定南宁想补都补不了了吗？

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     指导意见是规定，不能拿财政资金补，不敢是哪一级的，南宁市想补，是哪个人掏腰包？