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发表于 2025-8-1 14:26:01
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南宁机场可以借鉴参考同为区域枢纽机场的福州、长春机场选择引入国航、东航、南航中国民航的三大国家队、主力军之一作为基地航司主承运人发展。
例如福州机场基本上已经放弃扶持福州市首家本土航司海航系的福州航空，福州机场的航司市场份额，厦航约占38%，再加上南航，南航系在福州机场份额或超过40%，在当地市场形成 “一家独大” 的竞争态势。相比之下，东航市场占比不足 10%，次于福州航空，位列第三，最后福州机场选择中国民航的三大国家队、主力军之一东航作为基地航司承运人发展，可以进一步激发福州民航市场活力，助力福州打造海上丝绸之路核心区和两岸融合发展示范区和建设福州面向国际、面向海丝、面向两岸的东南沿海重要区域航空枢纽及旅客吞吐量将达到4000万人次，货邮吞吐量50万吨，飞机起降30.48万架次跻身超大型繁忙机场序列。
长春机场在原有南航基地航司之外，引入东航作为基地航司主承运人发展，和南航相互竞争，最终带给旅客的将是更加便捷、快速的出行体验。东航“长春—上海”航线在今年7月正式升级为“空中快线”，日均在上海和长春两地间执行16个往返航班。东航目前在东北地区打造沈阳、大连、长春、哈尔滨4条直达上海的高频次、高准点、高效率、高品质“空中快线”，共同构筑起一条纵贯南北、覆盖东北全域的“4小时航空交通网”。“空中快线”连接的远不止东北老工业基地与长三角经济圈，更成为东北腹地融入全球的“空中桥梁”。旅客从东北任何一座城市出发，均可借助上海国际航空枢纽，实现便捷、高效的中转，通达世界各地。依托东航航线网络，助力长春面向东北亚区域航空枢纽建设迈上新台阶，为吉林全面振兴提供更加有力的航空客货运保障。
航空运输业是经济社会发展的“晴雨表”，也折射出一个城市的国际交往、贸易合作、产业发展的深度和广度，旅客和货邮吞吐量既是机场的重要生产指标，也是一座城市经济社会活力的直接体现，枢纽机场通程中转保障能力通过运输规模、技术创新、开放水平等多维度，也成为衡量一座城市经济活力与全球连通性的核心指标。东航作为中国民航国家队、主力军，是国产大飞机 C919全球首发用户，也是目前C919机队规模最大、商业通航航点最多的航司。作为天合联盟成员，东航航线网络通达全球160个国家和地区的 1000个目的地，2024年承运旅客超1.4亿人次，位居全球前十，货邮运输量超155万吨。
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