贵阳地铁客流讨论帖（12月31日128.87万创历史新高）

Yunny

weiqianfeng 发表于 2024-8-27 12:33
问题是S4 何年马月修建呢？？
大学城通地铁站，对城市更多商家来说是好事，意味着大学生出行去消费的概 ...

通地铁和优质岗位确实不对立，但我又不是这个意思，我意思就是强调优质岗位太少留不住人，这才是主要原因。

就业选择怎么都是以收入为基础吧。贵阳能提供的优质岗位规模太小，并且这一小部分基本上都给省外985211高校的研究生和海外留学生留筑就业了，顶多加上贵大、师大、贵医这三所本地高校的研究生。大学城其他那些学校的大学生在贵阳就业，普遍月薪三四千，人家赚不到钱肯定要离开贵阳谋生。大学期间坐地铁来市区吃喝玩乐样样不差，玩倒是玩开心了，但毕业以后工作是一辈子的事，城市再美好，你活不下去，也只能被迫离开外出谋生。

还有一个问题就是你所说的大学的生源师资和地铁的关系。目前武汉七所双一流，有两所211是没有地铁的，一个是中南财经政法大学南湖校区，一个是华中农业大学。中南财周围大学更集中，旁边还有武纺、中南民大、更像大学城，我以它举例。中南财到光谷广场5.3km，从桐木岭到贵师大4.9km。以贵阳的情况为标准，中南财同样也能算上“不通地铁”，但人家文科分数线在贵州以前仅次于武汉大学，不管师资生源都是武汉顶尖的一批高校，不通地铁影响这些了？华农同理。

Yunny

整个花溪大学城有16万大学生，来市区出行意愿有多大呢？占比有多少愿意出校，花一两个小时在通勤上，跨越25km抵达最近的花果园商圈？反正工作日肯定是拐的，要上课。周末可能略多点，但最多最多顶了天也就两三万的水平……

在武汉没有一个大学生天天跨江去汉口的，一是工作日上课，二是距离太远，出校一般都是去近一点的群光、银泰、光谷世界城、楚河汉街这种五六公里的，因为街道口到江汉路13km大家都觉得太远了，即使地铁很方便不用换乘。武汉13km尚且如此，在贵阳将近翻了一倍距离，甚至可能更远，进城的时间成本太高，这样大学生们又有多高的出行意愿呢？地铁客流又能多强呢？

Yunny

还有一个，贵阳主要战略还是吸引省外人才来筑就业，毕竟省内高等教育太差……比起本省高校的大学生，我觉得可能省**市**都更希望在贵阳就业的是外省92研究生再往上的人才吧

ghzyazy

weiqianfeng 发表于 2024-8-27 12:08
我以前就在一个交通不便的地方读大学，毕业后，留在当地就业的没几个。心里有个潜意识：这个城市交通不方 ...

你的逻辑真的站不住脚。985本来就集中在中国那几个一线城市和强省会里，人家地铁线路本来就完善，至于211，一大堆没通地铁的城市或者地铁线路少的省会，也同样有很多211没地铁的。。
至于贵阳，目前贵州排名第一的贵大已经有了，其次排第二的贵师大和排前面的贵财，到3号线也就3公里左右，蹬个共享单车，打个车也很近，其次贵阳学院、贵州师范学院、观山湖奥体的贵阳职业学院和旁边那啥学院，也是有地铁站在门口的。。你自己数数已经覆盖贵阳多少高校了？？？非得要把地铁修到花溪大学城那门口才行？？？非得修到那门口才能吸引大学生留下来？

BBPLOVE

一般抱怨大学城没通地铁的大多数是当地居民，美其名曰大学生要进城

xunli1987111

Yunny 发表于 2024-8-27 23:47
整个花溪大学城有16万大学生，来市区出行意愿有多大呢？占比有多少愿意出校，花一两个小时在通勤上，跨越25 ...

正解，而且还要考虑到学生寒暑假问题

xunli1987111

大学生进城的需求显然不如上班族，除非大学城附近居民形成相当大的集群，才有修的必要

Yunny

而且当下有了3号线和环城快铁，大学城到市区交通也不是那么不堪。
①共享电动车5公里，大概15分钟就骑到桐木岭地铁站了，再坐地铁进城。
②环城快铁，贵阳站～花溪大学城站每天有15～20对车，贵阳北站～花溪大学城站每天35～40对。平均每个小时甚至半个小时都有一趟车可供大学生往返。
我个人从大学生角度觉得这两种方式进城都是可以接受的。倘若我大学没有地铁直达校门口，真要出校玩，我也会选择骑共享换乘地铁，离地铁口就四五公里，大学生骑个车还是愿意的

conybrown

大学四年读完还不是进厂，还不如把地铁给你们修到厂子路口实在点。

xunli1987111

conybrown 发表于 2024-8-28 11:06
大学四年读完还不是进厂，还不如把地铁给你们修到厂子路口实在点。

所以2号线 有个规划北延伸到麦架镇，卉路过景宏工业园区

天线宝宝_

我是14年入学的，也是在大学城读书，那个时候我们的进城需求就不是很大了，大一进去就有晚自习制度，其余就是适应校园生活，有些人就忙着加学生会、社团之类的，大二稍微轻松一点，大三开始就准备考研的考研，考编的考编。从大三开始学校会组织一些实习。

screem

大学城规划的是有轨电车T5线，而且还是最便宜的株洲产智轨，说明贵阳现在遇到的最大困难是没钱，就连获批了八年的地铁S2号线一期北段都废了。

如果贵阳地铁能申报第三轮（我是说如果），那也肯定是人口和客流量大的稠密区域，比如S1二期。

weiqianfeng

BBPLOVE 发表于 2024-8-28 00:26
一般抱怨大学城没通地铁的大多数是当地居民，美其名曰大学生要进城

你这好像是美其名曰“我很自私，说话只从自己利益出发，范仲淹那样的人就不是人”。
我住云岩区地铁站附近，如果用鸿星尔克的话来说，就是：因为我有伞，所以我也希望别人别被雨淋

weiqianfeng

Yunny 发表于 2024-8-27 23:00
通地铁和优质岗位确实不对立，但我又不是这个意思，我意思就是强调优质岗位太少留不住人，这才是主要原因 ...

我是追求完美，希望大学城的师生有更好的交通。
而你是以不完美的个例，去反驳追求完美。
我所知道的985211大多都配套有地铁站，即使是只有一两条地铁线的乌鲁木齐、兰州、呼和浩特，当地最好的大学也配套有地铁站，
重视高等教育，给高等教育配套地铁站是很正常的思维。
但不完美的是：不可能每个985211校区都有地铁，
花溪大学城虽然没有985名校，但是那里大学多、师生多，不值得配套地铁站吗？

一个普通百姓的地位是远远不如皇帝，但是百姓很多呢，思想家说“民贵君轻”，毛爷爷都说国家是人民的国家，一瓶水一瓶饮料赚的钱非常小，但数量多了就造就了首富宗庆后……很简单的道理是：数量多了就价值大了。
这么朴素的道理都忽略，可能你是名校博士，高高在上，看不起花溪大学城的师生

weiqianfeng

Yunny 发表于 2024-8-27 23:47
整个花溪大学城有16万大学生，来市区出行意愿有多大呢？占比有多少愿意出校，花一两个小时在通勤上，跨越25 ...

如果论客流，去判定的话，那为贵阳规划地铁的就罪过大了：
花溪大学城16万人都不值得配套地铁站，
那窦官、下麦西、老湾塘有多少人呢，对客流的贡献有多大呢？这三个地方，有什么战略产业？有什么特别吗？为什么要多修这4公里多的一段呢？
窦官村才1千多人，这三个站周边人口也不多，
如果花溪大学城配套地铁站不合理不值得，那窦官那三个站不是很荒唐吗？

洛湾村不到1千8百人，为什么要多修一个洛湾站呢，多修了约2.4公里，
百度说贵阳地铁造价是7亿元/公里，洛湾段即使按4亿元/公里算，那就是：
为一千八百人多花9.6亿元，
这不是弄出高负债率的瞎搞吗？

地铁是为人服务的，为产业服务的，
16万人不值得配套一个地铁？贵阳高等教育产业最集聚的地方不值得配套一个地铁站？