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楼主: davidinsz

[经济资讯] 西丽枢纽综合规划11月底完成 规模或超深圳北站

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发表于 2018-6-7 12:07:53 | 显示全部楼层
最好是,西丽站作为深圳北站的2期补充,和深圳北站多条联络线,6台就可以了,和深圳北合起来就够用了,机场东站,要做大规模,短期建惠州-坪山-(厦深复线350)-深圳北-(新建)深圳机场东。深圳机场东16台的规模,接入深茂,赣深,以及深圳北联络线。预留接入未来的深肇350, 深珠城际。
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发表于 2018-6-7 12:58:35 来自手机 | 显示全部楼层
支持楼上的。
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发表于 2018-6-7 13:28:03 | 显示全部楼层
dxlhaha 发表于 2018-6-6 22:54
上次讨论(其实是被明确告知)了为什么机场东不能做主枢纽,西丽的事我没问也没提,有些人扯到支持西丽的人 ...

请问一下,20号线南延线有没有进入下一期? 只需大神能提示一个“Y 或 N”
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发表于 2018-6-7 13:34:05 | 显示全部楼层
深圳市委书记和市长领衔督办这些提案!
2018-06-07 13:21 来源:南方日报 张东方 字号减小字号增大
  日前,深圳市政协发布由第三方测评机构完成的六届四次会议提案分析报告(以下简称“报告”)。记者注意到,在579件立案提案中,比重最高的是社会建设类,共186件,占32.12%。此外,由市委书记、市长、市委常委、副市长等领衔督办的重点提案也已全部出炉。

  579件提案逾三成聚焦社会建设

  报告称,今年,深圳市政协共收到提案660件,经审查立案579件,立案率为87.73%。今年市政协提案共分为五个大类,分别是经济建设类、政治建设类、文化建设类、社会建设类和生态文明建设类。报告分析称,在579件立案提案中,比重最高的是社会建设类,共186件,占32.12%;其次是生态文明建设类共164件,占28.32%;其余依次为经济建设类118件、占20.38%,政治建设类66件、占11.40%,文化建设类45件、占7.77%。

  报告显示,在2018年市政协提案中,社会建设类提案仍然是占比最大、最受关注的类别,说明社会治理和民生问题仍是委员们关注的重点。另外,值得注意的是,今年生态文明建设类提案数逾160件,约为去年5倍,比重上升约22个百分点。报告分析称,这其中既有分类细化调整的因素,也有委员们观察调研重心转移的原因。

  报告显示,从词频统计情况来分析提案内容关注的热点问题,可以发现,委员提案内容密切联系实际,聚焦于怎样破解创新发展及城市管理治理难题,如词语“发展”(近3500次)位居热词首位,其次是“建设”“社会”“创新”“管理”。从这个意义上看,这579件政协提案就是一份深圳经济社会发展的“诊断书”及“建议书”。

  重点提案包括主提案32件、相关提案26件

  深圳市政协2018年度重点提案包括主提案32件,相关提案26件,其中书记领衔督办提案1件、市长领衔督办提案1件、市委常委领衔督办民主党派重点集体提案8件、市政府领导阅批人民团体和界别集体提案11件、市政协主席会议督办提案4件、监督性督办提案7件。

  记者获悉,书记领衔督办“1+7”提案,即1件主提案《关于推进深圳一流营商环境建设的建议》和7件相关提案。“1+7”提案的主要建议为:落实深圳市改善营商环境的配套机制;构建新的比较优势,打造国际一流营商环境;加大改革力度,构建市场化法治化国际化营商环境;打造国际一流的营商环境助力粤港澳大湾区高质量发展;全面提升政务信息化技术水平,推动深圳城市治理体系和治理能力现代化。

  市长领衔督办“1+9”提案,即1件主提案《关于做好交通供给侧改革 进一步完善我市交通体系的提案》和9件相关提案。“1+9”提案的主要建议为:做好交通供给侧改革,进一步完善深圳交通体系;优化机场东高铁枢纽规划,提升深圳粤港澳大湾区国际综合枢纽功能;加快推进轨道交通22号、25号线建设,促进深圳中轴及北部经济发展;新增东部至机场快线,助推东部中心建设;推进西丽高铁枢纽站城一体化开发建设工作;加快坪山龙岗道路交通建设,合力打造东部交通枢纽;制定深圳“交规”,提升交通软环境等。

  此外,市委常委领衔督办民主党派重点集体提案8件,分别聚焦分享经济、公共文化、中小企业创新、养老服务、深汕特别合作区、金融科技、“互联网+河长制”、创新型人才等。市政府领导领衔督办人民团体和政协界别重点集体提案11件,聚焦的领域主要包括产业空间、产业工人、社会组织发展、青年发展型城市建设等。
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发表于 2018-6-7 13:34:20 | 显示全部楼层
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发表于 2018-6-7 18:08:33 | 显示全部楼层
龙华完了   
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发表于 2018-6-7 20:31:07 | 显示全部楼层
本帖最后由 勇敢的心2015 于 2018-6-8 22:07 编辑
SZFEHOO 发表于 2018-6-7 12:07
最好是,西丽站作为深圳北站的2期补充,和深圳北站多条联络线,6台就可以了,和深圳北合起来就够用了,机场 ...


西丽站离深圳北真得是太近了,如果一定要弄得话,非常同意你的意见,干脆变成深圳北站的2期,或者借鉴机场的概念,搞成深圳北站T1、深圳北站T2,然后T1T2之间用快轨内部联通,这样深圳北站就真正牛逼了!!
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 楼主| 发表于 2018-6-9 08:09:40 | 显示全部楼层
用百度测了一下距离:深圳北到西丽站的距离是8.6公里。

看看北京:北京站到北京南(京沪线)的距离为5.8公里,到北京西(京广等)的距离为9.6公里。

所以,无须说深圳北到西丽的距离太近。

另外,建议福田站改名为“深圳福田”,就像“上海虹桥”,别人看到“福田”一脸懵逼,不知所云。

总的来说,快点建为好。
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发表于 2018-6-9 08:59:13 | 显示全部楼层
西丽站已经板上定钉,没必要再纠结是否合适。但机场东站过路站已经被认可还有希望扩大规模,而且未来西丽前海机场东都有高铁相互连接,距离都非常近,没必要太过执念机场东要做枢纽
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发表于 2018-6-9 11:10:47 | 显示全部楼层
lingshang 发表于 2018-6-9 08:59
西丽站已经板上定钉,没必要再纠结是否合适。但机场东站过路站已经被认可还有希望扩大规模,而且未来西丽前 ...

真的是西丽站已经板上定钉且机场东站过路站已经被认可了吗?如果是还真的不错
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 楼主| 发表于 2018-6-9 12:20:14 | 显示全部楼层
总的来讲快点建!
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发表于 2018-6-9 13:58:01 | 显示全部楼层
西丽站看来是势在必行了,机场东现在是定位做过路站,但是一定一定要做好扩建预留!!!未来等到西丽站未来这边饱和还有福永沙井会展这一片发展起来之后,再安排扩建就好了。目前还是快点开建为目标吧。
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 楼主| 发表于 2018-6-9 15:02:57 | 显示全部楼层
wangchubin 发表于 2018-6-9 13:58
西丽站看来是势在必行了,机场东现在是定位做过路站,但是一定一定要做好扩建预留!!!未来等到西丽站未来 ...

完全同意。
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