深圳将建机场东综合交通枢纽 拟新增深圳至肇庆、深圳至深汕特别合作区高速铁路

摩天圳

DarthVader 发表于 2018-9-4 11:57
当时新机场叫T3就是为T1T2重新起用埋下了伏笔

T1和T2还在等新会展建成后重新启用

dann

摩天圳 发表于 2018-9-4 14:23
T1和T2还在等新会展建成后重新启用

新会展启用后T1T2会做何用处？还是航站楼吗

SHITTHENET

摩天圳 发表于 2018-9-4 09:50
深惠汕高铁已经开始规划和前期工作！

广州觉得经过深圳才能连厦深铁路是个瓶颈，马上就开工了广汕高铁，但是反过来深圳往西南方向这个瓶颈，则因为深肇铁路迟迟不能立项开工，导致瓶颈没法突破，无奈啊。

SHITTHENET

cxsunny 发表于 2018-9-4 10:34
证券时报网（www.stcn.com）06月07日讯 据深圳商报报道，6月6日，深圳市政协组织委员就**领衔督办重点提案 ...

其实广州最喜欢深圳对方案进行调整，广铁就趁机配合你调整，刚好就有理由拖着不建，能拖一年是一年。

老羊妖村

机场东站应该和宝安机场同名, 叫宝安高铁站。
可以在机场的海边(*深沿江高速的西侧)建邮轮母港和港口。把蛇口港的土地腾出来建新的建筑。

cxsunny

深圳机场东高铁站规划建设计划年内启动 正争取提升为主站
时间:2018-06-06 09:14:51 作者:深圳本地宝
大家可能都知道，广东十三五规划中把机场东站定位为辅助站，这对于打造机场东综合枢纽可是不利的。因此，目前深圳方面仍在争取将机场东定位提升为主站。
　　机场东高铁站建设年内启动
　　2018年5月30日，深圳市政协召开**领衔督办重点提案情况通报会，重点探讨了深圳的交通问题。
　　其中，备受关注的机场东连接高铁也在会议上被讨论，并得到相关部门回应。
　　根据深圳综合交通十三五规划，今年内，机场东站等高铁新站的规划与建设将会启动。
　　目前初步规划，在机场片区建立机场东高铁站。
　　委员提案：构建空、铁一体化机场东枢纽
在市政协委员邓桂洪、杨浩勃提出的《关于优化机场东高铁枢纽规划 提升深圳粤港澳大湾区国际综合枢纽功能的提案》中提到，深圳机场具有优越的区位条件和发达的交通系统，是国内极少数有条件构建空、铁一体化的交通枢纽。
　　目前，深圳机场有深茂铁路、规划沿海客专、穗莞深城际线、深港机场快线、深中通道、沿江高速等路线，如果在机场的基础上建立高铁站，等于把机场东变成了一个交通枢纽，深圳机场东高铁枢纽的建设将带动深圳大空港和临空高端产业的快速发展。
　　关于这个设想，之前中国铁路总公司回应称“关于深茂铁路深圳机场站、深圳机场北站、机场东站分设方案不可取，要求中铁总发展改革部通知中国铁路广州局集团尊重我市关于深茂铁路机场东站的意见，同意将深茂铁路深圳机场北站调整至机场东站，并采用地下敷设方案，但该站应定位为中间站，仅承担客运功能，规模不能做大”。
　　邓桂洪等人提出，建议争取中国铁路总公司的支持，促使机场东高铁枢纽规模做大、具备始发终到和空铁联合货运功能。建设集“国际枢纽机场、客运高铁、高速公路、国际码头、城际轨道、城市轨道”六位一体的综合交通枢纽。
市发改委：正争取将机场东站定位提升为主站
　　对于邓桂洪等委员的提案，深圳市发展和改革委员会表示，机场东高铁枢纽位于粤港澳大湾区战略要冲，同时汇集航空、国铁、地铁等多种交通系统，区位优势得天独厚。
　　高标准规划建设机场东高铁枢纽，对于打造世界一流湾区，支撑深圳大都市圈发展，强化深圳机场国际枢纽地位具有重要意义。
　　而目前，深圳市正积极打造“南北终到、东西贯通、互联互通”的铁路网络和“四主四辅”的客运枢纽布局，其中，四主站为深圳站、深圳北站、机场东站、坪山站。但在中国铁路总公司组织编制的《深圳铁路枢纽总图规划》中，“三主三辅”为深圳北站、深圳站、西丽站为主站，机场东站仅为中间车站。
　　发改委表示，为争取落实深圳规划意图，市**已多次与中国铁路总公司沟通协调，争取将机场东站定位提升为主站，暂未获得完全认可。
　　在此基础上，目前正在由市轨道办牵头委托相关研究机构开展深圳机场东高铁枢纽规划研究工作。
　　现阶段将对该枢纽建设的必要性、可行性、选址方案及枢纽概念布局方案进行深入研究。

wellkin_ball

有点纳闷，穗莞深到底是不是也在机场东枢纽里面的？还是在机场停车场南边的位置另修？

cxsunny

gh531205652的精彩解释：机场北的位置要建t4，而机场东t1t2闲置，并且处于机场t3t4正ZY卫星厅往东的位置，无论是改造还是重建都比较开阔，并且可以直通卫星厅与卫星厅对接，而卫星厅的南北又正好是t3和t4航站楼，而机场东地铁站也可以无缝与机场东高铁站对接，未来可以地铁直达，而机场和机场北地铁站分别直达t3和t4，这样地铁客流也可以错开，布局机场东是比较完美的！

三毛

西丽站可小建或不建，但机场东一定要规划好！要规模大档次高，力争亚洲或世界第一！

cxsunny

关键是T1T2的功能定位是什么，经济型航空航站楼还是商务航空航站楼？

cxsunny

深圳将再增一条机场快线，全长68.3公里！
核心提要
深圳将再建一条机场快线！小政9月4日从深圳市规土委给市人大代表的建议答复中获悉，深圳新一轮轨道线网规划增加了一条机场快线，线路起于机场北（T4）枢纽终至坪山坑梓，沿线串联机场东枢纽、石岩、龙华、龙岗中心、坪山枢纽，并预留向西跨珠江辐射中山（南沙），向东延伸至惠阳及深汕特小政了解到，由于深圳罗湖北部片区、龙岗布吉、坂田片区以及龙华区均没有深圳机场直接接驳的便捷通道，而龙华、龙岗、惠州、东莞等中北部、中东部地区至深圳机场枢纽的距离较远，导致原特区外及邻深城市向西至福永、机场方向必须绕行中心区，存在多次换乘、便捷性差的问题。

针对这一问题，徐亮等深圳市人大代表今年年初提出建议，利用深茂铁路机场至深圳北站联络线，开行深圳北站至机场捷运线路，再规划一条机场快线。

在深圳市规土委近日给出的建议答复中提到，新一轮轨道线网规划已经增加了一条机场快线。该委在《线网规划（2016-2035）》中，就新增了“中深惠城际线”。后为了增加深圳轨道建设主动权，该委将“中深惠城际线”调整为“市域轨道33号快线”，但仍然按照城际线标准规划建设。

市规土委还表示，目前正申请轨道33号线交通详细规划编制项目立项，计划2019年形成相对稳定成果，并将在下阶段轨道线路交通详细规划中将认真考虑代表们提出的服务大浪、福民低碳城、鹭湖科技园的意见，结合线路功能定位、技术标准、网络换乘、片区发展需求、交通需求以及工程实施条件等因素进一步深入研究该线路方案，以便更好的发挥线路快速服务功能，支持沿线片区发展。

深圳市轨道办也在答复这一建议时透露，表示根据广东省**、中国铁路总公司正在编制的深茂铁路深圳至江门段工程可行性研究，深茂铁路由东莞进入深圳，经深圳机场东站后，主线引入西丽站，联络线引入深圳北站。从深圳铁路枢纽互联互通角度看，深茂铁路联络线引入深圳北站后，具备开行机场东站至深圳北站捷运化列车的条件。下一步，该办将会同市相关部门配合省**、铁路部门加快推进深茂铁路深圳至江门段规划建设工作，争取尽早建成通车。同时，视深圳城市轨道建设、铁路部门运营安排及客流需求等情况，与铁路运输部门协商开行机场东站至深圳北站捷运化列车事宜。

对于深圳新增的这条机场快线，小政的评论员朋友高度评价这是深圳轨道交通的“点睛之笔”。别合作区条件，深圳境内全长68.3公里，将按照城际线标准规划建设。

cxsunny

苗凡卒：新增机场快线是深圳轨道交通的“点睛之笔”

深圳市规土委对代表建议的回复，披露了深圳新一轮轨道线网规划增加了一条机场快线，线路起于机场北（T4）枢纽终至坪山坑梓，沿线串联机场东枢纽、石岩、龙华、龙岗中心、坪山枢纽，并预留向西跨珠江辐射中山（南沙），向东延伸至惠阳及深汕合作区条件，深圳境内全长68.3公里。

为什么说这条机场快线是深圳轨道的点睛之笔？只要对照深圳轨道交通建设规划图，就能看得清楚，看得明白。

深圳的轨道交通有个显著特点，就是原特区内线路较密，而在地铁5号线以北的广大地区，不仅轨道密度较低，而且绝大多数的既有线和在建线都是南北走向，侧重原特区内外的连接。这样一来，深圳轨道交通布局就存在一个明显的缺憾，5号线以北的广大地区，没有东西向的轨道交通。

这样的局面，与深圳的发展现状有关，原特区外的地区都希望首先拥有通向“市区”的地铁。但是，这样的局面，与深圳未来发展的要求不符，从规划来看，这条新增机场快线才是横贯深圳东西、串连诸多新兴城区的轨道大动脉，从西部的空港新城，到东部的深圳东进战略中心区——龙岗中心区和坪山中心区，中间穿过石岩、龙华等产业和人口都很密集的地区，这样一条轨道，不仅开辟了通往机场的第二条快速轨道，也因有了这条横轴，将改变深圳轨道交通的格局，让深圳的轨道交通由扇形变为网状，并让原特区外的轨道交通规划有了新的支点。

这也是打造机场东交通枢纽的关键一招。机场偏居深圳一角，要成为地面枢纽，必须拥有全域辐射的能力。拿轨道来说，以前，机场有地铁1号线和11号线，但这两条都是沿着深圳版图沿江沿海的边缘地带运行，覆盖的区域相当有限，而新增机场快线不仅横贯深圳腹地，并且预留东进西出的想象空间，这让机场东交通枢纽的轨道交通规划拥有了全域覆盖的格局。

同时，新增的这条机场快线全长68.3公里，也将是深圳规划的最长轨道交通线，此前深圳规划的最长线路是18号线，由前海到坪地，全长62.5公里。

可见，这样一条线路，说它是深圳轨道交通的点睛之笔，毫不为过。

我爱东江

cxsunny 发表于 2018-9-5 00:57
苗凡卒：新增机场快线是深圳轨道交通的“点睛之笔”

深圳市规土委对代表建议的回复，披露了深圳新一轮 ...

神来之笔啊！不仅加强机场辐射，而且以前原特区外去市区不同地方，都是在市区换乘，以后可通过33号线提前换乘。

gh531205652

cxsunny 发表于 2018-9-5 00:11
关键是T1T2的功能定位是什么，经济型航空航站楼还是商务航空航站楼？

按我看，干脆拆了修建全新的深圳宝安高铁站，东边机场东地铁站接驳，西边修地下通道从机场跑道地下直通卫星厅！