南宁市轨道交通1号线北延（南宁东站-金桥客运站）工程

wen474367953 · 发表于 2022-10-12 09:56:15

1号线到嘉和城就和5号线重复建设了，还不如继续北沿，到高峰高速路口。

GPM · 发表于 2022-10-12 10:20:27

5432154321 发表于 2022-10-12 00:28
一直觉得1号线往北延伸到嘉和城交叉才最好

折中一下在金桥农批那里换乘好了，1北和5北可以同时设计让换乘便捷，同时让三塘方向去1号线没这么绕路。在金桥站换乘的话5号线没预留站台又窄，就怕为了方便客流控制又设计成长通道换乘

twty · 发表于 2022-10-12 10:40:37

liangsi2018 发表于 2022-10-12 08:48
南宁的地铁这么奇怪的，1号线跟5号线在西大有换成，在金桥又可以换成

目前南宁地铁还是有蛮多组合环线的，要是机场线到玉洞站的话，又可以继续组合环...

citadis · 发表于 2022-10-12 10:47:47

1北加5北功能上等同于1号线延伸到嘉和城。沙田至中环线不也通过两个项目实现的

kate13 · 发表于 2022-10-12 10:48:46

1北在已确定北延到金桥客运站的情况下，之后（如果可以）还能再延伸到哪？再往北也就只有那考河那一小片有需求。往西转和3号线在高峰林场交叉？好像没什么必要。

kate13 · 发表于 2022-10-12 11:03:32

提问，如何同时解决高新区，柳沙，龙岗这三个点。分项目实现的话。

azdet54639 · 发表于 2022-10-12 13:05:37

就我一个人觉得1号线不如不延好吗？金桥到东站这一截近期完全可以靠路面交通工具解决，远期建设的时候不如放到其他线路来执行。1号线现在太饱和了，运力有限效率不高，多数站点和区间客流分布还算可以，当时小交路到西大后面往西走的站点还有一些人会骂。
现在再给1号线拉上两个站四五公里的区间，真的还会给1号线+5号线的线网组合带来更好的发挥空间吗？

azdet54639 · 发表于 2022-10-12 13:21:41

kate13 发表于 2022-10-12 11:03
提问，如何同时解决高新区，柳沙，龙岗这三个点。分项目实现的话。

分项目的话，我的建议是机场线走柳沙，完全抛掉过玉洞过五象的规划，激进一点。高新和龙岗交给现在这版的7号线挺好的，但7号线走长堽路过东站会比走东葛路要好

kate13 · 发表于 2022-10-12 13:28:00

本帖最后由 kate13 于 2022-10-12 13:30 编辑

1号线现在除了少数几个日子，其他时间的运力应该还是有余的。1北延那短短几里程影响应该不大，6号线和7号线上了之后，1号线运力可能就有些力不从心了。

kate13 · 发表于 2022-10-12 13:31:57

azdet54639 发表于 2022-10-12 13:21
分项目的话，我的建议是机场线走柳沙，完全抛掉过玉洞过五象的规划，激进一点。高新和龙岗交给现在这版的 ...

走柳沙的话，后面怎么延伸到东站？

GPM · 发表于 2022-10-12 13:39:46

azdet54639 发表于 2022-10-12 13:05
就我一个人觉得1号线不如不延好吗？金桥到东站这一截近期完全可以靠路面交通工具解决，远期建设的时候不如 ...

其实1北对于1号线压力增大没你想得这么大，在金桥站换乘1号线的人最远也就去到东盟商务区了，再往西的话5-3-1要比直接5-1要快很多

506424031 · 发表于 2022-10-12 13:42:25

kate13 发表于 2022-10-12 10:48
1北在已确定北延到金桥客运站的情况下，之后（如果可以）还能再延伸到哪？再往北也就只有那考河那一小片有 ...

延长两公里这一段增设金川路站，少报多建在很多已有地铁的城市并不少见

azdet54639 · 发表于 2022-10-12 13:42:37

kate13 发表于 2022-10-12 13:28
1号线现在除了少数几个日子，其他时间的运力应该还是有余的。1北延那短短几里程影响应该不大，6号线和7号线 ...

那少数几个日子已经很能制约轨道交通的乘坐体验和评价了，南宁的线网规模还没达到很多大城市的地步，有一条单线就已经蹦出来了处理不过来的客流和不太舒适的乘坐体验，以后线网规模再往上膨胀，比如加入6号线7号线的时候，那1号线到时候再来处理这些问题，就真的力不从心了。
不是说这几公里对于运力效率的影响大不大的问题，而是这几公里还“不够格”让1号线来消耗运力去支撑它。这个走向和站点，能为轨交带来什么、老百姓带来什么、地铁线网带来什么，开通初期客流怎么样，远期地块开发潜力怎么样（说实话，周围地块有关联的是啥烈士陵园、国铁、那安绕城。。。你说他好开发，我是真不这么觉得，虽然不是说完全没有地）。
我觉得和1号线其他区间差距还是蛮大的，现在从石埠到东站，走向也不是完全的横平竖直，但是这个长度和设站，已经很黄金了，正合适，多一点少一点都不见得是提升。而且挤地铁的人都知道哪怕看起来客流在工作日处于常规的高位水平，但实际上他就是挤，就是感受不算好。运力放开还是在加车的情况下的，1号线客流的预期和增长速度实际上真的比当初规划的时候要多得多，规划给得保守了，不碰上2020年的这件事可能还得涨得更猛。加车上线之后搞大小交路再缩小交路间隔，其实可以看出来1号线运力真的好不到哪里去。

azdet54639 · 发表于 2022-10-12 13:44:23

GPM 发表于 2022-10-12 13:39
其实1北对于1号线压力增大没你想得这么大，在金桥站换乘1号线的人最远也就去到东盟商务区了，再往西的话5 ...

1北没有任何客流压力，但是1北会给现阶段的1号线带来压力，压力可大可小，就是要评估值不值得而已。

ljg199786 · 发表于 2022-10-12 13:50:10

没上6A之殇

南宁市轨道交通1号线北延（南宁东站-金桥客运站）工程

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