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发表于 2025-1-23 16:18:37
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很多人认为上层审批是“卡”下面发展，好像审批不卡，下面就能达到其宣称的高度。实际上不得不承认，虽然不是100%情况如此，但是上层眼光极大概率是远强于地方层面的。上层是审批下面规划宣称的发展目标是否基于实际。
就像地铁审批一样，好像觉得不审批的话就能随便建设个20,30条线。实际上是地方真的按自己想法去建了就持枣药丸了，上层反而是在保护地方，防止不切与实际的盲目定目标，导致低效的资源消耗。
这个定位规划也是一样。上面批复的实际上就是基于当前实际状况下，下一个发展阶段的目标。主要审查的就是规划是否符合当前实际情况，是否具备科学的可行性。
而实际情况就是当前各方各面综合的数据，这次批复到了仅次于四大一线外的第二档次，与南京、杭州等省会平级，也是基于当前实际情况，即苏州经济仅次于四大一线和直辖市，综合经济和各方各面的情况，上面认为在接下来10年苏州保持与南京、杭州在一桌上，争取近似的资源是符合实际的。至于后面能不能在保持一桌，那还得看之后的发展。
但是，这并不意味着上面会帮助你采用行政手段保持在这一个等级，也没定位让你去“辐射”低一等级的城市。能否保持在这个等级甚至更上一层还是得看自己。就像给你批复了地铁建设并不代表会调用上位资源来帮你建设地铁一样。
再回到机场上来说，对于苏州这个定位来说，建设个机场是没有异议的，这点其实各方各面也是认可的，即苏州有建设的机场的“必要性”。。。但是，这个必要性在国批前后是没有变化的，5年前、10年前还是5年后都是一样，苏州都有建设机场的必要。能不能建设真不在于这个“必要性”。而是“可行性”，实际上还是各利益相关方的认可。这一点，我认为没有太大变化。认为国批个名头就能上上位调动资源协调各方让路，实际上不太切合实际，机场能否落地还是要靠自己基于当前实际情况，解决现有存在的问题。 |
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