如何应对宁马S2对芜湖的冲击

jamesthon · 发表于 2026-4-28 20:06:31

shanwu 发表于 2026-4-28 15:01
即使连上了从芜湖市区到西善桥坐1号线+S2快车也要一小时了。

还是坐高铁吧，S2开通后小马跟你抢到南京高 ...

就算是S2号线修到了保顺路站，那也最多是方便了当涂或马鞍山和芜湖之间的人员商业交流。至于去南京，实属想多了。没有哪个人会倒腾好几次，花2个多小时去南京的。光转地铁就三次：保顺路（假设S2修过来了），西善桥（7号线），螺塘路/莫愁路（2号线）-新街口（假定需要去市中心）。除非是闲的没事干，到处转悠，否则上班族或者商务乘客肯定是自驾或高铁了。

jamesthon · 发表于 2026-4-28 20:08:37

yanwumaye 发表于 2026-4-28 15:29
一小时？快俩小时了好吧。光太白到西善桥就一小时。芜湖市区算鸠兹广场站好了，到保顺路，40分钟。保顺路 ...

太白到西善桥快车是36分钟，但是两头都要换乘，还是很费时间的。普通车大概要52分钟，那就更慢了。西善桥是南京市南郊，进市中心还得至少40分钟以上。

jamesthon · 发表于 2026-4-28 20:12:58

shanwu 发表于 2026-4-28 15:01
即使连上了从芜湖市区到西善桥坐1号线+S2快车也要一小时了。

还是坐高铁吧，S2开通后小马跟你抢到南京高 ...

现在宁安客专已经是长途动车组的天下了，无论是芜湖还是南京南，都是过路车停靠的站，很少有始发终到动车组。所以，和芜湖站上车的旅客抢票的可能真不是马鞍山人，大部分是武汉人，长沙人，宜昌人，这类很远的地方的长途旅客。现在国铁的长途远距动车组售票也是也是长途优先，短途限售的。不管是马鞍山还是芜湖旅客，在节假日高峰期都抢不到太多去南京的短途动车票。其实还是很可惜的，刚开通时培养的短途客流又没了。

50后的马叔 · 发表于 2026-4-29 07:09:49

早上几班芜湖始发到南京的动车，到马鞍山东站，基本满了，节假日到当涂东站都卖站票，上车后补票

bao_1978 · 发表于 2026-4-29 08:30:59

本帖最后由 bao_1978 于 2026-4-29 08:34 编辑

jamesthon 发表于 2026-4-28 20:12
现在宁安客专已经是长途动车组的天下了，无论是芜湖还是南京南，都是过路车停靠的站，很少有始发终到动车 ...

如果芜湖和马鞍山确实有去南京的短途或通勤需求，最好的方式就是等宁芜线改造提速后开行市域城际，中车已经开发多款120公里和160公里的车型，并且已经有穗深，长株潭，上海机场城际等运行案例，关键是客流能否保证？还是需要市场来说话。

无为青年 · 发表于 2026-4-29 09:51:37

看了一下底下的评论，还是有很多明白人，这条线跟芜湖有什么关系，又是连，又是接的，讨论它干什么！

jamesthon · 发表于 2026-4-29 19:21:52

bao_1978 发表于 2026-4-29 08:30
如果芜湖和马鞍山确实有去南京的短途或通勤需求，最好的方式就是等宁芜线改造提速后开行市域城际，中车 ...

宁芜线改造后还是单线，真没见过单线能开市域城际的，那得不停的会让，肯定很慢。而且不知道上海铁路局的调度员，能从货运列车的运行时间中挤出点时间给城际列车呢？

bao_1978 · 发表于 2026-4-30 09:21:08

jamesthon 发表于 2026-4-29 19:21
宁芜线改造后还是单线，真没见过单线能开市域城际的，那得不停的会让，肯定很慢。而且不知道上海铁路局的 ...

单线做肯定是能做，技术上不是难点，关键是有没有市场，德国很多老旧铁路有的还是二战时的线路，客货混跑很常见，不过晚点也是常有的事。对应不是着急赶时间，能接受路途1个多小时时间，至少不需要换乘。

50后的马叔 · 发表于 2026-4-30 09:27:24

bao_1978 发表于 2026-4-30 09:21
单线做肯定是能做，技术上不是难点，关键是有没有市场，德国很多老旧铁路有的还是二战时的线路，客货混 ...

这个由铁老大做主，宁安铁路够用了，还折腾个啥

bao_1978 · 发表于 2026-4-30 13:43:51

本帖最后由 bao_1978 于 2026-4-30 13:45 编辑

国内单线客货混跑也不是没有开行市域城际例子，典型的就是西户线，还是非电气化，确定采用CJ5EB混合动力动车组，白天开行城际，夜晚开行货车，其实包括欧洲和日本在非干线，地方单线铁路不少，不过我们因为铁路大发展都在建高铁，搞客货分流，所以对于单线跑城际我们是看不上的，但成熟的铁路体系应该是分层的，高铁，特快，城际，市域都应该有自己的位置。

狗狗勇士 · 发表于 2026-4-30 14:01:30

50后的马叔发表于 2026-4-30 09:27
这个由铁老大做主，宁安铁路够用了，还折腾个啥

确实够用了，刚看了下明天五一到南京的高铁票居然还能买到。这在前几年难以想象，而宁安运力离饱和还远着呢

yuhuiand123 · 发表于 2026-4-30 22:38:14

傻逼才会，从芜湖去做这玩意去南京，高铁30分钟，这要折腾3个小时！

jamesthon · 发表于 2026-5-1 01:23:56

bao_1978 发表于 2026-4-30 09:21
单线做肯定是能做，技术上不是难点，关键是有没有市场，德国很多老旧铁路有的还是二战时的线路，客货混 ...

现在大部分旅客都愿意乘坐相对快速的轨道交通工具，如果频繁停车会让，确实很耽误时间。就技术上而言，宁芜之间开行短途列车确实不是什么难题。但是上海铁路局对这条线路的定位是：以货运为主，兼顾普速客运。就上局管辖范围内的短途市域列车而言，开行数量确实不多。比如上海的芦潮港列车就停运了。而连云港投资的市域列车也因为很少有人乘坐而停运了。这方面的市场不大，可能还是亏损运营，所以上局对此并没有太大兴趣。

YGH小童鞋 · 发表于 2026-5-1 09:21:36

不知道接上有什么好的，真去南京坐高铁更快啊，这条线对马鞍山老百姓是好事，出行方便，但是同时也是一根针插进马鞍山的血管里啊，马鞍山的年轻人去南京上班肯定会增加的，这帖子为何存在，凭什么南京抽小马的血，不抽我小芜的？

ahzy28 · 发表于 2026-5-2 10:47:08

小马不是发达了，是马上被抽干了

[咨询通告] 如何应对宁马S2对芜湖的冲击

浏览过的版块