长株潭城际铁路|5月8日起芙蓉南～长沙区间站站停，发车间隔约10分钟|第1...

poperzhc

e卡通好像没优惠了，12306购票选择用云闪付支付，有点优惠

k538

ccovery 发表于 2021-1-21 14:06
车次太多，大站快车跑不动了，因为前面总有站站停的慢车堵着又不能超车

车站没有到发线的悲哀

zpc40034

长株潭城际算是建成即落后的典型，如果早知道改成市郊铁路，当初就应该在车站里留四条线，这样就能既开直达，又开站站停，现在好了，大多数站都是两条线，停在上面后面的车就过不去了，就这样将来还想搞非实名制，地铁化呢，怎么搞。

yuanzi1103

以前从长沙去株洲只要三十分钟，现在站站停需要五十分钟，哎

lfcumt

yuanzi1103 发表于 2021-2-5 01:33
以前从长沙去株洲只要三十分钟，现在站站停需要五十分钟，哎

你说的大站车是很久以前了，去年调图就基本没有30分钟的车了。现在乘车时间也不长，长沙到大丰40分钟以内的车大把的，而且不是所有人都需要从长沙站上车，中途站的客流量也在增加，车次多了才好培养客流量。

hudong

要缩短停站时间

等天晴

有些站停两三分钟，真是没必要。小站半分钟，大站一分钟，足够了。

sirisirimua

sirisirimua 发表于 2021-1-31 23:44
这条以前不是C开头么 不包含在已经规划的S线里面吧 这一改名怎么编号

对不起我应该是理解错了 改叫S的不是线路，而是车次的名字

woweizzk

所以我反复疾呼 长沙市中心往返株洲在先锋站乘降性价比更高

先锋站出发：五一广场到中信广场1号线约29分钟 4元 先锋到大丰现34趟车平均耗时21.2分钟 票价多为12元
长沙站出发：五一广场到锦泰广场2号线约13分钟 2元 长沙到大丰现36趟车平均耗时44.4分钟 票价多为18元
先锋站出发又省时又省钱 按以前的票价省钱更夸张
（不算到株洲站的情况是因为目前株洲站停车少而不规律 以后株洲站作为主站时 以上的规律仍应适用）

前一段时间站改拉风箱 去株洲方向的车很少 周末在长沙站上车就有不少人没座位了 到洞井先锋时更是有地铁挤不上人之感 那时高峰期在长沙站上车如果能抢到座位 自然比在先锋上车舒适太多 但现在恢复如常后 长沙站的这个优势应该也没了

最后说一下地铁接驳这边 虽然五一广场到中信广场地铁坐的时间比较久 上车时很挤 但一般后半程就有座位了 而中信广场到五一广场上车肯定有座 至于五一广场到锦泰广场 双向还都是比较拥挤 两者比起来我觉得先锋站乘降优势不减

Mucunhui

zpc40034 发表于 2021-2-4 16:15
长株潭城际算是建成即落后的典型，如果早知道改成市郊铁路，当初就应该在车站里留四条线，这样就能既开直达 ...

为什么没留四条线就不能搞非实名制地铁化啊，地铁有留四条线的吗？

GCCCSR01

zpc40034 发表于 2021-2-4 16:15
长株潭城际算是建成即落后的典型，如果早知道改成市郊铁路，当初就应该在车站里留四条线，这样就能既开直达 ...

站站乐搞起来

星佐镰

每次买了票都会提前到，就想着坐前面的车次。有的工作人员放你进去，有的工作人员会拦住不让进。

DJZ94

星佐镰 发表于 2021-2-18 12:21
每次买了票都会提前到，就想着坐前面的车次。有的工作人员放你进去，有的工作人员会拦住不让进。

扫码不是就不用提前买票确定车次了？

18696787687

csfluke 发表于 2021-2-1 00:22
4节车厢的小编组原来也这么贵啊，居然要6000万一列，还以为两三千万就能搞定一列呢，那这城铁的运营成本 ...

1\2号线的地铁车厢也是7/8百万一辆，还是跑80KM/H的速度，市郊列车跑160KM/H要贵一些，350的车头都要4/5千万一辆。

woshimage

转自家在河西  惊喜！长株潭城际铁路要加车！  3月19日，城际公司组织召开了长株潭城际铁路“公交化”运营专题研讨会。  广铁集团公司客运部、运输部、车辆部及有关站段相关人员参加会议。  会议紧密结合地铁的客运服务模式，针对当前长株潭城际跨线动车组大量运行、株洲站简易开通城际场客运业务、长沙西站因改造施工停止客运业务、部分中间站客流极低等问题进行了专题探讨，对长株潭城际的开行方案、客运组织及服务和相关工作安排进行了深入研究。  会议就长株潭城际铁路“公交化”运营相关工作达成初步共识。  一是对新增5列动车组到位后，列车“公交化”开行的具体方案进行了研究，以尽可能满足本线车与跨线车的有机结合，城内地铁化与城外城铁化合理交融，高峰时段与列车开行重点相辅相成。  二是对旅客候乘模式、“铁路e卡通”的应用、服务与宣传等客运组织进行优化调整。  三是对地下站出入口全部开放、地下站信息提示、路线引导设置等客运服务进行优化与完善，以为市民提供良好服务、实现“公交化”运营奠定基础。四是对“公交化”运营推进时间表以及相关工作的时间安排进行了明确。