南宁吴圩机场改扩建工程进度跟踪（第二跑道投入使用）

摄迷迷

注意，是和去年一样33，上面那个表是人为加了台湾和香港，没有人认为保住去年名次很光荣，现在已经落后了，要翻身需一步步来，没有掉到39就是个好事，看今年估计可以上升到31

maxxblue

就算今年明年都能连续保持15%的增速，最多也是回升2-3名，掉队太明显了

南宁喜来登

2025年广西部分机场录得旅客吞吐量数据一览

＊南宁吴圩国际机场（4E）
航班起降：9.7万架次
旅客吞吐量：1350.2万人次

＊桂林两江国际机场（4E）
航班起降：4.6万架次
旅客吞吐量：657.6万人次

＊北海福成国际机场（4D）
航班起降：2.03万架次
旅客吞吐量：295.59万人次

＊柳州白莲机场（4C）
旅客吞吐量：120.9万人次

maxxblue

2026要增长17% 才能回到2019年的水平，实在太难了

zhangge0506

失去的这两年，错过的不仅仅是客流吞吐量，而是发展的机会风口。一旦错过，以后就不再会有了。

南宁喜来登

maxxblue 发表于 2026-1-4 10:04
2026要增长17% 才能回到2019年的水平，实在太难了

元旦假期三天增长27.9%，全年增速不好预测。

奉公守法的

maxxblue 发表于 2026-1-4 10:04
2026要增长17% 才能回到2019年的水平，实在太难了

不是太难是广西LD太拉，这个增长率一点也不难，真想做50%以上的增长率也不是不可能

Manta

注意了各位，我们的思维逻辑大师已经定调：发展机会已经错过，以后不会再有了。排名33就是最后高光时刻，以后任何排名高于33的都是假的、注水的。

zhangge0506

Manta 发表于 2026-1-5 10:15
注意了各位，我们的思维逻辑大师已经定调：发展机会已经错过，以后不会再有了。排名33就是最后高光时刻，以 ...

你的能耐就只能像个是非公一样拿着你故意对我原话意思的曲解到处喊了啊？

我说有些机会和风口一旦错过就不再，是有根据的。举个例子，假设20年前南宁机场没有死磕军民分离，而是像其他省会城市一样重新选址修建新的民用机场，那么恰逢那时南宁同时叠加各种国家战略前沿，新的民航机场可以游刃有余开辟更多的东盟和国际航线，还因为新的场址更理想更能吸引广西周边各地市的乘机乘客，增长极速会更强，不至于到口罩时期前落下通区域的贵阳和昆明机场那么多。口罩时期后也不会受到KJ的影响，能够更快速的恢复，正好碰上国家民航总局研定并发布的3+8+N中国机场未来格局指导方向，那南宁不一定会落到连区域国际航空枢纽的资格都得不到，导致现在南宁机场不能拿补贴开国际航线，导致现在南宁机场不但国内航线少，机票贵，到哪里都要转机，而且国际航线更少，号称东盟门户机场，除了曼谷，现在南宁无论飞哪个东盟城市都是靠转机到其他国内城市才具有性价比......这一系列的蝴蝶效应连锁反应，让每个关注的市民都能感受到这种切肤之痛。

这些当时在风口就没有抓住的东西，你还真以为等以后南宁修好了T3，二跑用上了，某一日KJ走了，那些东西就会回来吗？很多国家级定位的战略，一旦布局好了，国人的出行习惯养成了，各大航司的基地布局定下来了，你过后再怎么追，都不是你的了。

这些层面你看不到，你只能像个是非公一样，把我原话本来就没有的意思弯曲解读然后到处喊。

landed

提前一窥T3导视标识设计。采用了出发黄色、到达绿色、中转红色、其他蓝色的大兴同款设计，连"转乘国际航班"六个字改都不带改的。登机口有A~E五个字母，应该是每个指廊一个编号

zhangge0506

landed 发表于 2026-1-6 18:21
提前一窥T3导视标识设计。采用了出发黄色、到达绿色、中转红色、其他蓝色的大兴同款设计，连"转乘国际航班" ...

总算能有点现代感了。请问一下T3是出发和到达混流吗？

zhangge0506

zhangge0506 发表于 2026-1-6 21:10
总算能有点现代感了。请问一下T3是出发和到达混流吗？

看了图片果然是混流，那还不错

zhangge0506

Manta 发表于 2026-1-5 10:15
注意了各位，我们的思维逻辑大师已经定调：发展机会已经错过，以后不会再有了。排名33就是最后高光时刻，以 ...

亏你还自我感觉良好，给你看看今天一个活生生的例子就发生在曼谷素万那普机场，让南宁在泰国的留学生在昆明、成都学生面前自惭形秽。

今天我一直负责泰国孔敬大学的一个学术科目的课程开始放学期假，部分中国留学生搭乘孔敬机场早班越捷航空班机飞往曼谷素万那普机场，然后再分别转机飞回南宁、昆明、成都。结果今天越捷航空的航班史无前例的晚点延误近2个小时，造成大部分后续回国航班的学生被迫改签下一段回国航班，，这时重点来了，因为今日号称东盟门户枢纽的南宁机场仅有1个航班往返曼谷（春秋航空），造成原本要从曼谷转机回南宁的学生错过了今天唯一的航班，不得不狼狈的加钱改签明天回南宁航班，还要额外再掏一笔钱预定曼谷的酒店住宿（图中是该学生与我现场聊天内容），不但浪费时间还浪费经济成本。而今天曼谷飞成都和昆明还有很多后续航班，昆明和成都的学生潇潇洒洒从容的就改签过去了，根本不耽误耽误今天回到家的行程。其实还有一批昆明学生更幸福，因为泰国航空公司直飞昆明，他们直接买泰国航空的联程航班从孔敬飞曼谷后转机回昆明，即使前段航班延误也不用担心错过后段航班产生的额外经济负担。所有各地学生里只有南宁的学子最狼狈，最可怜。

这就是区别，以小见大，今天我所见证的还只是留学生的遭遇，如果是政商要客呢？他们碰到这样的遭遇会怎样去理解南宁这个地方的投资环境，经济成本和出行时间成本？所以一个机场发展不好，影响的并不是机场各种数据本身，而是一个城市在世界眼里的形象。

看到这，你还会对南宁自我感觉良好吗？满足吗？

ljg199786

楼上的遭遇难道不该怪越捷航空晚点，来怪南宁飞曼谷只有一趟，逻辑在哪？再者说既然选择了廉航出行，就不要相信它永远准时……谢谢。

奉公守法的

ljg199786 发表于 2026-1-7 10:10
楼上的遭遇难道不该怪越捷航空晚点，来怪南宁飞曼谷只有一趟，逻辑在哪？再者说既然选择了廉航出行，就不要 ...

你怎么好意思说逻辑的?这两点一点不冲突啊，晚点是不怪南宁，但南宁航线少容错低就是拉啊，这方面怪南宁没毛病啊。还逻辑在哪，你以后别再提逻辑了......谢谢。