长株潭城际铁路|5月8日起芙蓉南～长沙区间站站停，发车间隔约10分钟|第1...

zxchaha

回复 342# lixiaofengxx


    还行，就是速度慢。。。。。

bigair

加油啊。。。我已经等得麻木了

zz5565661

标题错了啊版主 都2014年了

潇风

湘潭昭山乡和谐拆迁 确保长株潭城铁项目顺利施工

红网昭山站5月24日讯(通讯员 袁梁) 5月22日上午8时许，随着的“隆隆”挖掘机声音，位于昭山乡黄茅村的长株潭城际铁路项目施工现场，两栋民房开始拆除，至上午10点半左右，完成了全部拆除工作，整个过程非常和谐顺利。
　　
　　长株潭城际铁路项目施工建设对位于居住在红线外5至10米的农民造成房屋损坏、生活造成不便，使沿线有的群众产生怨言。同时，因施工现场紧挨民房，也造成施工不便，影响施工进程。
　　
　　区、乡、村相关人员积极联动，一方面把情况向省城铁总公司和相关部门汇报，一方面做沿线老百姓的工作。经省城铁总公司及相关部门同意，在群众自愿的前提下，对城铁施工红线外有影响的房屋进行代征。区、乡、村工作人员迅速把工作落到实处，群众接受征拆补偿，并积极配合拆房腾地。到目前，城铁项目在昭山乡境内的征拆工作已全部完成。

p510

到底什么时候通车？？？

看河西三个站都修差不多了。河西有没有可能一期一起接通呢？？

liar

回复 347# p510


    基本无可能，河东的开福寺站还早

drifter

真的憨得要死，而且感觉还是长沙拖后腿

涵宝

15年感觉真够呛的。。。。

hexingge520

红网株洲站6月4日讯 长株潭城铁主体工程建设正酣，昨日，记者从市城铁指挥部获悉，长株潭城铁白马垄站、时代站、云龙站、七斗冲站4个站点配套工程可行性研究报告近日获得市发改委的正式批复，这意味着，该项目进度将进一步加速。

　　上述4个站点配套工程项目主要包括城际铁路站前广场和道路联络线等。

　　报告显示，四个站点共包括2.5906万平方米的站前广场和2626米的联络线，项目总投资达4.97亿元。其中，云龙站站前广场最大，有10519平方米，主联络线规划路幅宽为40米，双向六车道。最小的是白马垄站，站前广场面积为4320平方米。四个站前广场都将布置停车场、公共自行车租赁点、配套商业等。

　　城际铁路株洲段配套工程作为长株潭城际铁路的重要部分，已列入株洲市2014年“十大基础设施项目”。相关负责人介绍，上述4个站点配套工程已启动项目勘察并进行设计招标工作，根据安排，年内将完成征地拆迁工作并启动项目建设。
    （原标题：长株潭城铁建设进度加速 株洲4个站点配套工程获批）

figopass22

回复 349# drifter


    你确定是长沙？长沙确实也不快，但是株洲湘潭你如果了解进展，就不会这么认为了。都慢，我预计16年哪段都通不了。

jiurizuji

少吹牛逼多干活，杜鹃路都被滨江新城站堵死好几年了。

潇风

少吹牛逼多干活，杜鹃路都被滨江新城站堵死好几年了。
jiurizuji 发表于 2014-6-10 16:30

市政府站也堵在那里

zxchaha

长株潭项目部项目经理戴尊勇（左）向国资委宣传局卢卫东局长（中）介绍工程进展情况


盾构机操作人员向国资委宣传局局长卢卫东（右三）一行详细汇报盾构机的操控运转情况


湖南省委宣传部唐贵平（左二）在盾构机上与项目经理严士海亲切交谈，详细了解盾构施工情况

国资委领导到长株潭城际铁路调研

称赞中国铁建十四局集团“是一支特别能胜利的队伍”

本站长沙消息  6月6日，国资委宣传局局长卢卫东一行来到由中国铁建十四局集团承建的长株潭城际铁路项目部，进行实地调研，湖南国资委党委书记、副主任文志强，湖南省委宣传部长唐志强等陪同调研。

十四局长株潭指挥长戴尊勇，向沿着120多级台阶，深入枫树岭隧道地下30米深处的盾构机施工现场调研的卢局长一行，详细介绍了十四局长株潭管段的施工情况。他边走边介绍：十四局长株潭城际铁路指挥部自2013年5月1日开始进行第一次京广铁路既有线穿越施工，到2013年11月25日第十次穿越结束，历时208天，双线先后十次下穿，累计穿越里程达3000米，历时时间之长、穿越范围之广、下穿次数之多、地质条件之复杂、技术难度之大、施工风险之高、外界环境之敏感，在国内同类型施工中首屈一指。这是十四局集团继南京长江隧道成功穿越长江天堑以来，在大直径盾构施工史上的又一重大突破。

国资委宣传局局长卢卫东一行来到长126米、直径9.33米的盾构机上，在控制室，不停地和在现场值班的工作人员交谈，对安全、进度和质量以及控制精度进行询问。在盾构机的前端，湖南省委宣传部部长唐贵平向一工区枫树岭隧道项目经理严士海详细了解了盾构机的推进原理和管片组装方法。他还饶有兴趣的向集团公司长株潭指挥部指挥长戴尊勇问：你们的管片在哪里生产的？戴尊勇介绍说：在距隧道25公里的地方生产的。唐部长高兴地说：你们站在国内隧道施工的前沿，国企，就是不一样。

戴指挥还就调研组非常关心的问题进行了解答。盾构施工下穿铁路，盾构掘进时掌子面稳定和沉降控制技术要求极高，十四局集团采用三次注浆的施工工艺和通过泡沫注入系统向土仓内注入泥饼分散剂等措施，解决了穿越段地层易形成泥饼的问题，成功将地表沉降变化量控制在1毫米范围内，远远小于铁路7毫米的沉降设计控制值。卢局长感慨地说：“中国铁建是一支具有光荣传统的队伍。今天，我们更加感受到标准、规范、文明的施工现场和干部员工的良好精神风貌，我要由衷地说，你们除了特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献，更是一支特别能胜利的队伍！”

据了解，长株潭城际铁路是连接长沙、株洲、湘潭三大城市群的城际快速铁路，线路全长95.5公里，设计时速200公里，被称为“高铁中的地铁，地铁中的高铁”。十四局集团承建的枫树岭隧道包括四个明挖车站、三段明挖段、三段盾构和两段暗挖区间，隧道全长12860米，其中盾构段全长6550米，采用直径为9.33米的土压平衡式盾构机进行施工，这是国内高铁施工领域采用盾构先进施工工艺的首次尝试。

因本隧道位于长沙主城区，盾构区间沿线建筑密集，地下地上管线纵横交错，交通繁忙，特别是区间盾构左、右线需要十次下穿京广铁路大动脉，成为全线范围内最大的风险源。

zxchaha

长(沙)株(洲)(湘)潭城际铁路是长株潭城市群城际铁路网的核心部分，全长95.5公里。因线路大部分在市区之内，被称之为“城际铁路中的地铁，地铁中的城际铁路”。

中国铁建十四局集团承建的长株潭城际铁路综合二标工程全长22.2公里，主要工程量为树木岭隧道、南塘隧道、泉水塘隧道三座隧道和理工大学特大桥、南塘特大桥两座桥梁。

树木岭隧道全长12860米，其中采用盾构机掘进部分为6552米，为我国城市铁路隧道之最。盾构机为德国海瑞克土压平衡式，直径9.33米，为我国铁路盾构机直径之最。

树木岭站位于长沙市劳动路和树木岭路的交叉口，劳动路是长沙市东西向主要交通干道，交通流量大、商业发达、施工场地狭小，树木岭站本身又为地下三层站，开挖深度达30米，技术含量高、安全控制难度大，同时树木岭站也是盾构机能够顺利过站的前提条件，故树木岭站又是头号重点工程中的重点，难点中的难点。

潇风

回复 355# zxchaha


    “高铁中的地铁，地铁中的高铁”