<柳州至广州铁路>| 全长约453km | 设计速度160km/h | 柳梧段在建 梧广段招标

twty

高楼靡靡之音 发表于 2026-3-21 03:44
南凭高铁、南玉高铁都是开通初期猛加车次，测出客流高峰时段和低谷时段后把客流低谷时段的车停开，柳梧铁 ...

估计柳梧初期日常管内普速车也就开1到2对，管内桶估计开3到7对，节假日再加开几对桶，包括普速车再加挂几节车厢，初期也就这样了，然后老实等广东段开通再说...

高楼靡靡之音

twty 发表于 2026-3-21 17:03
估计柳梧初期日常管内普速车也就开1对，管内桶估计开3到7对，节假日再加开几对桶，包括普速车再加挂几节 ...

柳梧铁路管内桶要和长途桶套跑，还要考虑到不能影响柳南高铁的动车客流，最多只能开1到2对/天（走柳南高铁），然后就是绿皮车（6-8节的硬座车+1节硬卧车）在梧州-柳州-南宁反复跑，维持1对/2小时的水平这样成本最低，有利于培养长期客流，最好是把靖西到南宁那三对管内K车延长变成靖西-南宁-柳州-梧州反复跑（维持1对/2小时的水平，反正靖西到田东铁路也是自治区独资），这样连车都不用再租了，多交南宁-柳州这一段普铁的过路费就行了，一举多得

twty

高楼靡靡之音 发表于 2026-3-22 02:11
柳梧铁路管内桶要和长途桶套跑，还要考虑到不能影响柳南高铁的动车客流，最多只能开1到2对/天（走柳南高 ...

管内K车不太可能拿靖西车延长的，大概率是目前的金城江至柳州、融安至柳州的管内K车延长梧州或贺州而已（另外，田靖线、玉铁线这些国铁后面有回购了51%的股权，目前属于广西沿海铁路公司管辖）

滑稽树下你和我

高楼靡靡之音 发表于 2026-3-22 02:11
柳梧铁路管内桶要和长途桶套跑，还要考虑到不能影响柳南高铁的动车客流，最多只能开1到2对/天（走柳南高 ...

做梦吧还想延长靖西，现在的田靖线这样的排车车底刚刚好延长全得改时间，至于柳梧区间可以参考目前玉林北同样是断头路的玩法，即一个D一个G来回的折返跑，好处就是两个小时折一次时间不久坏处就是折腾人

滑稽树下你和我

twty 发表于 2026-3-21 17:03
估计柳梧初期日常管内普速车也就开1到2对，管内桶估计开3到7对，节假日再加开几对桶，包括普速车再加挂 ...

来回折返跑呗，条件允许就南宁-梧州-金城江-梧州-南宁这样跑，外加目前的k车从湛江过来的也可以湛江-金城江-梧州-金城江-湛江这样玩

滑稽树下你和我

twty 发表于 2026-3-21 16:58
南宁至靖西的管内K车还保留有3对，靖西至深圳的K车是百色市和靖西市联合充值才有的（原来是金城江始发的 ...

其实淡季靖西到深圳也不咋OK的，一般都是客流以深圳到南宁为主，百色如果不给充值的话靖西德保一天都没几趟车跟凭祥到南宁的普速差不多咯

滑稽树下你和我

高楼靡靡之音 发表于 2026-3-21 04:14
柳梧沿线去南宁办事大部分都是一个人去，大巴即使上高速公路全程平均速度也才70-80公里/小时，柳梧沿线去 ...

没啥关系，开行局管内桶如果地方充值到位可以做到早上一般梧州始发南宁晚上一班回去，组成早晚两班满足梧州沿线去南宁，其实主要还是为了武宣、象州、金秀几个县城连入广西铁路网

滑稽树下你和我

高楼靡靡之音 发表于 2026-3-21 04:04
靖西至南宁管内K车不是延长到深圳吗？柳梧铁路内开管内K车用的都是闲置不用的硬座车，估计会是6节--8节硬 ...

现在都没那么多硬座车厢了咋给你凑6-8节，要么就是现有的比如湛江车底跑金城江、融安的给你套跑一下梧州咯

twty

滑稽树下你和我 发表于 2026-3-22 20:59
没啥关系，开行局管内桶如果地方充值到位可以做到早上一般梧州始发南宁晚上一班回去，组成早晚两班满足梧 ...

柳梧压根没过金秀县城，象州、武宣之后就是桂平北站了，桂平北站在金田镇（金田起义遗址纪念馆所在地）

战地飞狼

高楼靡靡之音 发表于 2026-3-20 20:33
有那么多公车吗？现在的公车还能那么随意使用吗？现在机关也要求缩减行政经费

好像只有**部门要去南宁办事一样？其他就不要去南宁办事？即使不开车也有大巴车走，你这样绕道柳州再去南宁，时间和价格上都没有优势，而且又没有大巴方便，注定没有几个人会选这种走法的。

滑稽树下你和我

twty 发表于 2026-3-23 01:35
柳梧压根没过金秀县城，象州、武宣之后就是桂平北站了，桂平北站在金田镇（金田起义遗址纪念馆所在地）

还是要等和广东的贯通和黔桂二线到贵阳的链接，不然断头路很难的