南宁市轨道交通第三轮建设规划公布（2021-2026）

glmhbb

机场线玉洞往东部分会不会延迟开通？吴圩机场按照规划，年均涨10%十年后也不到4千万吞吐量，并且在现有客流量情况下，吴圩机场已建成2条高速，在建1条高速；机场线连接5号线串起城市的西部，在玉洞连接2号线串起城市中轴，五象；南崇城际后年通车，到时候南铁可以学着广珠城际/广深城际/珠三角城际，每隔10分钟发车，从南宁站/南宁东站30分钟不停车肯定能到吴圩机场，类似大地铁的城际不固定位置先到先得，在现有规模情况下，吴圩机场与市区的连接已经堪称繁华了，机场线玉洞往东这一段吧。。。。。就再看看

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我只看到龙岗站是换成站   应该是未来五象火车站去东站的线路，应该是8号线或者新的线路   只是五象站现在没影  不敢报

kate13

glmhbb 发表于 2020-5-21 11:49
机场线玉洞往东部分会不会延迟开通？吴圩机场按照规划，年均涨10%十年后也不到4千万吞吐量，并且在现有客流 ...

南崇城际不可能10分钟发一趟。不过我也觉得先修到玉洞比较可行

zsl448

机场线郊区和市区段可能会分批建设，郊区段年底或明年初就可以开工了

GPM

从这个帖子机场线的讨论可以清晰地看出南宁区有多少网友在龙岗或者凤岭南买了房
而且我确信就算机场线走凤岭南和龙岗一样这些人一样会有大讨论：“凭什么机场线的站设在你家楼下不是我家楼下？我的房子一下子又少了大几十万的价值。”
只不过现在机场线大笔一挥去服务真正需要它的总部基地了，反正把开发商骗去龙岗凤岭南买地就已经完成**的任务了，这些人就得从内战变成团结一致对外了

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南崇的车次各位自行去看环评，远期才多少？方便性肯定比不上机场线，貌似机场线设置行李系统和航站楼行李系统对接，车次多且灵活

tiamoruru

GPM 发表于 2020-5-21 12:03
从这个帖子机场线的讨论可以清晰地看出南宁区有多少网友在龙岗或者凤岭南买了房
而且我确信就算机场线走凤 ...

把我的心里话说出来了

整夜风

为什么这么多人都要说新规划的机场线是穿青秀山的呢？其实这条线路是经过青秀山萧台下面的山脚到孔庙旁边，没破坏山体

shenlan168

抛开单纯住宅小区来说，从公共人流的角度分析，机场线连接了南宁东站-东盟商务区(1号线2站到琅东车站换乘)-琅东车站(当然远期可能会搬迁)-五象总部基地-五象湖-玉洞-机场。连接了南宁市主要几个工程汽车站和两大办公区域，也就是去机场人员最大的区域。单纯住宅小区按人头比例算远远低于高铁站、汽车站、商务区。并且这条线路是去从南宁东站到机场距离相对近的车站，全程在35-40分钟左右，如果绕龙岗几乎要到45-50分钟，从换乘交通工具角度也更合理。至于龙岗我个人觉得可以其他线路去补充，不要为了经过龙岗而影响机场线最基本的功能和重要性。(不同交通工具换乘、接驳需要机场和高铁站服务比例更高的商务区、距离短更高效)。

peyy

zsl448 发表于 2020-5-21 10:02
机场线这样走人流量肯定会比绕去龙岗三岸的好。要是机场线绕去龙岗三岸真的是拉空蹬去机场了。

你说反了吧？
原来的方案多了玉洞东、五象站、龙岗、三岸、仙葫的客流！
现在的方案少了以上这些地区的客流！

kate13

反对机场线市内段的，有没有更好的方案？

爱科

peyy 发表于 2020-5-21 12:42
你说反了吧？
原来的方案多了玉洞东、五象站、龙岗、三岸、仙葫的客流！
现在的方案少了以上这些地区的 ...

客流肯定是2018方案大，明摆的事实，上次自媒体三个机场线方案投票，过总部基地的方案投票率最低。哪个不服气，可以再来搞一次投票。

tongdaoer

机场线不过龙岗、五象站，肯定会有其它线路来填补的。只是时间上可能又被拖五年，还有肯定是沿线站点得改，那么原来机场线站点附近的小区居民肯定会有心里落差了。

宜123

GPM 发表于 2020-5-21 12:03
从这个帖子机场线的讨论可以清晰地看出南宁区有多少网友在龙岗或者凤岭南买了房
而且我确信就算机场线走凤 ...

老兄，你太直接了，一点面子都不给，哈，损失赖你赔。

国龍℡

好热闹啊！我也来凑热闹了！