苏州南站综合探讨帖

end1end2 · 发表于 2025-8-11 09:45:19

国家地理-CNG 发表于 2025-8-9 00:49
沪苏湖线上午和下午车次安排不均，上午太少且管内太多，下午车太多且大都是跨局

上午很多都是去上海送车底的套跑城际车，所以都是管内。下午外局车进沪时间、及外局车回程。

end1end2 · 发表于 2025-8-11 09:54:20

wss1980 发表于 2025-8-9 08:19
去苏州南真不方便，那能不能4号线延长至苏州南呢？这个延长线不需要国家批了吧。

29年之前只能是靠公交短驳了，解决轨交同里站到苏州南站最后的20公里路，公交资源在倾向一点开个公交快线加密一下班次就可以解决问题了。29年之后开通江苏水乡旅游线，吴江城南去苏州南站就方便很多了，但是还是没有与4号线无缝换乘，中间还是要靠公交短驳。

Permanent · 发表于 2025-8-11 12:01:53

end1end2 发表于 2025-8-11 09:54
29年之前只能是靠公交短驳了，解决轨交同里站到苏州南站最后的20公里路，公交资源在倾向一点开个公交快线 ...

有如通苏湖链接水乡线和同里站的，如通苏湖如果不建，真的指望沿线客流去苏州南站或者苏州方向吗，可能连运营成本都收不回来，不过27年底通苏嘉甬就开了，可能直接高铁到苏州南了

gao~ · 发表于 2025-8-11 13:02:02

2029年才有轨道交通？

zimmer89 · 发表于 2025-8-11 13:18:12

本帖最后由 zimmer89 于 2025-8-11 13:19 编辑

gao~ 发表于 2025-8-11 13:02
2029年才有轨道交通？

2029年是理想状态，不一定有。
不过如果把通苏嘉甬也算进轨道交通，那么2027年12月就能有了。

国家地理-CNG · 发表于 2025-8-11 14:04:53

end1end2 发表于 2025-8-11 09:54
29年之前只能是靠公交短驳了，解决轨交同里站到苏州南站最后的20公里路，公交资源在倾向一点开个公交快线 ...

现在公交已经很方便了，797，同里专线、凯旋专线3条线路苏州南站平均发车间隔为10-20分钟，比市区现在绝大多数线路间隔都小，比盛泽站好多了。盛泽站专线平均40分钟

naweiduxian · 发表于 2025-8-11 14:10:35

zimmer89 发表于 2025-8-11 13:18
2029年是理想状态，不一定有。
不过如果把通苏嘉甬也算进轨道交通，那么2027年12月就能有了。

通苏嘉甬还是属于高铁，坐起来没有那么方便，10号线和水乡线才能算城市轨道交通吧

zimmer89 · 发表于 2025-8-11 14:12:46

本帖最后由 zimmer89 于 2025-8-11 14:14 编辑

naweiduxian 发表于 2025-8-11 14:10
通苏嘉甬还是属于高铁，坐起来没有那么方便，10号线和水乡线才能算城市轨道交通吧

嗯。广义与狭义。
通苏嘉甬通车之后，去许多地方也没必要去南站了。除非对时间段有特殊需求，南站去往一些方向的车次选择会多一些。

Mihimaru · 发表于 2025-8-11 14:44:16

国家地理-CNG 发表于 2025-8-11 14:04
现在公交已经很方便了，797，同里专线、凯旋专线3条线路苏州南站平均发车间隔为10-20分钟，比市区现在绝 ...

其实轨道交通间的换乘真不比公交换乘方便，南站那个距离加密公交班次和覆盖区域才是性价比之王，所以我之前一直觉得吴江适合发展BRT，乡镇众多，居住区和工厂区域分明，公交枢纽又是孤岛，地铁建设适合紧凑型高密度的城市结构

国家地理-CNG · 发表于 2025-8-11 15:01:00

Mihimaru 发表于 2025-8-11 14:44
其实轨道交通间的换乘真不比公交换乘方便，南站那个距离加密公交班次和覆盖区域才是性价比之王，所以我之 ...

有道理，说实话南站到汽车南站的快巴完全应该公交化运营，间隔15-25分钟，一站直达市区，从南环那边去苏州各个角落就方便多了

长洲府尹 · 发表于 2025-8-11 15:32:04

国家地理-CNG 发表于 2025-8-11 15:01
有道理，说实话南站到汽车南站的快巴完全应该公交化运营，间隔15-25分钟，一站直达市区，从南环那边去苏 ...

9座商务车价格还是太高了点，之前凯旋广场专线这么搞的时候，就没几个人坐，现在降价、增座后明显好多了。但去汽车南站又太远，如果也这么搞估计贴补不起，所以就一直这么僵着了

end1end2 · 发表于 2025-8-11 15:41:54

长洲府尹发表于 2025-8-11 15:32
9座商务车价格还是太高了点，之前凯旋广场专线这么搞的时候，就没几个人坐，现在降价、增座后明显好多了 ...

客运班线没有补贴的，变成专线公交线就有补贴了。苏州南站到苏州汽车南站的班线还不如换成10米39座大巴车，起点延伸到苏州火车站，一来可以解决两个火车站快速短驳问题，二来可以降低票价。

长洲府尹 · 发表于 2025-8-11 15:54:16

end1end2 发表于 2025-8-11 15:41
客运班线没有补贴的，变成专线公交线就有补贴了。苏州南站到苏州汽车南站的班线还不如换成10米39座大巴车 ...

应该不是没有研究过，估计还是考虑客流撑不起来吧，所以就维持现在这样“短驳高频+长途点缀补充”的模式了

国家地理-CNG · 发表于 2025-8-11 18:04:07

长洲府尹发表于 2025-8-11 15:32
9座商务车价格还是太高了点，之前凯旋广场专线这么搞的时候，就没几个人坐，现在降价、增座后明显好多了 ...

嗯，目前看，南站-汽车南站的商务车，客流也不怎么样，售票情况一趟车也就两三个人

sd13 · 发表于 2025-8-11 21:00:29

本帖最后由 sd13 于 2025-8-11 21:05 编辑

贵啊苏汽张家港到南京活动价只要34.9 市区到南站还是坚持30元不如多花点钱打的好了。不过最方便还是开车独墅湖过去走苏同黎比去北站还要快了，主要去北站中环容易堵车，停车场又量大管饱