|
|
发表于 2023-2-10 11:43:55
|
显示全部楼层
首先柳州站站场布局，自西向东依次为黔桂场、柳南上行场和柳南下行场。
现在柳江铁桥基本上只有一种车经常走，就是湘桂线下行客车，这是因为柳江铁桥从柳南下行场东侧简单接入柳州站，从柳江铁桥下来的客车，进柳南下行场，然后继续开往进德方向，再切入湘桂线往南宁。而湘桂线上行客车若想走柳江铁桥，则必须在柳州站站前切割柳南下行正线，进入柳南下行场，影响柳南客车通过能力，因此湘桂上行客车一般自柳州站出站后，经衡柳线至青茅站，再经青鹧联络线至鹧鸪江站，切入湘桂线往桂林。
至于货车则无论上下行都不好走。原因很简单，黔桂上行货车进最西侧的黔桂场，要想进柳江铁桥，必须从柳州站，连续切割黔桂下行、衡柳上下行正线，才能上柳江铁桥；黔桂下行货车从柳江铁桥下来，也必须在柳州站站前连续切割衡柳上下行正线，方能进入黔桂线往柳州南站到达场。因此，经柳江铁桥运行的货车会对柳州站北咽喉通过能力产生极大限制。为避免这一问题，目前，绝大多数货车仍经由衡柳线过江。上行货车从柳州站通过后，经黔桂线至柳州西站，然后进入衡柳线，至青茅站再经青鹧联络线至鹧鸪江站，切入湘桂线往桂林。下行同样经衡柳线，至柳州西站后，切入黔桂线，进而通过柳州站。
现状柳州西～青茅间图定货车二十七对，而柳州～桂林间图定客车（包括普速、动车）七十二对，还有需要从柳州站经衡柳线至柳州西站切入黔桂线的普速列车九对，由于客货混跑，追踪间隔仅能实现最小7分钟，因此衡柳线柳州西～青茅段运输能力基本饱和，且柳州西站客货冲突严重，黔桂线客车、货车往往必须在柳州西站或柳州站待避，等点耗时较长。枢纽扩能改造以后，衡柳上下行运输能力将释放，现有衡柳线柳州西～青茅段将只运行湘桂线客货车。 |
|
[复制链接]
IP卡
狗仔卡
显身卡
发表于 2023-2-8 21:25:30
图没刷出来呀。。。