南宁市轨道交通第三轮建设规划公布（2021-2026）

zjg9118

看看大家对机场线的意见

2377455045

atpctm 发表于 2020-5-21 16:27
难得有一个对机场线看法跟我比较相近的层主。
很早我就说过。机场线，最重要一点就是要快速到达市区，如 ...

北京新机场将来的旅客吞吐量十分庞大，毋庸置疑，这情况下北京新机场线才设5个站，用160的车，目的就是快速往返机场和市中心区，车次可达150多对/日，旅客上车半小时之内就到机场；比较京雄城际，北京西～新机场段，250的速度反而比新机场线还耗时，车次又少(初期正常)，远期车次对数虽说也可以有150以上/日，但耗时和方便性无法和新机场相比。

tongdaoer

这种投票有实际意义吗，不关我事我肯定不会参加投，如果损害了我原先预想的利益，我肯定投反对票。

atpctm

2377455045 发表于 2020-5-21 17:35
北京新机场将来的旅客吞吐量十分庞大，毋庸置疑，这情况下北京新机场线才设5个站，用160的车，目的就是 ...

南崇城际机场段主要就是服务南宁市外进出机场的。
同时由于铁路局跟南宁市不是一个系统下的，在发车密度，进出站流程安排等等，南宁市自主性比较低。
所以很多人总觉得南崇城际可以代替市内轨道交通线，这个想法本就不合理。
在他们眼里可能机场线就是进出机场。
当然机场线最重要一个设计目标，就是快速往返机场和市中心区，从这点看，现在的这个方案比最早的方案要合理很多。
当然也还不是最优方案，如果考虑客流量和速度等因素，最早的我画的那个从大沙田，到柳沙，然后再到会展中心，最后到东站，这条路线是最优的。

但自贸区批下来后，显然区里考虑重点又发生变化了，所以过总部基地这个硬性指标也是可以理解。

看很多人单纯从什么客流量，什么方便出入去分析，显然与上面思考的方向是略有偏差。

2377455045

又不是官方举办的投票。有意见去公布的渠道提

世间再无闪电侠

2377455045 发表于 2020-5-21 17:35
北京新机场将来的旅客吞吐量十分庞大，毋庸置疑，这情况下北京新机场线才设5个站，用160的车，目的就是 ...

说的很对 很有道理  我觉得这个方案是可以行的

果果呆又呆

不权威的投票么得意义。应该随机抽样调查，随机可懂。这种投票目标人群指向性太强了，8行

riffychong

这个线路是最快到达机场的方式，叫机场线实至名归，应该支持

kate13

atpctm 发表于 2020-5-21 17:46
南崇城际机场段主要就是服务南宁市外进出机场的。
同时由于铁路局跟南宁市不是一个系统下的，在发车密度 ...

之前三个方察里的方案二，也过总部基地，只是往东走向和方案三不一样

世间再无闪电侠

zjg9118 发表于 2020-5-21 17:33
看看大家对机场线的意见

可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以可以

世间再无闪电侠

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kate13

北京已经有那么多条地铁，单独为节约用时的目的建机场线，大家也没什么好反对的。南宁只有5条线，每轮上报又隔几年，路线当然要更谨慎了。和南宁财力人口地理范围相似的城市，他们的机场线是怎么样的，有没有可以借鉴的地方？

茅臺小八

2377455045 发表于 2020-5-21 17:35
北京新机场将来的旅客吞吐量十分庞大，毋庸置疑，这情况下北京新机场线才设5个站，用160的车，目的就是 ...

看在哪里上车咯，要是在新机场线草桥站上，那是可以。要是在北京北站上车，那肯定不行。三环内叫市中心区了。那南宁五象湖以后不算市中心区吗？

茅臺小八

kate13 发表于 2020-5-21 18:00
北京已经有那么多条地铁，单独为节约用时的目的建机场线，大家也没什么好反对的。南宁只有5条线，每轮上报 ...

好像昆明去机场的线路有点类似。

kate13

茅臺小八 发表于 2020-5-21 18:31
好像昆明去机场的线路有点类似。

昆明的路线是怎么设计的？