环市东商圈：抱团刷存在感

广穗

    ■回顾

    环市东规划13年仍未决定

    1999年：广州市进行城市形象“一年一小变”建设，提出对白云宾馆、友谊商店、世贸中心前广场进行整治。规划专家袁奇峰领导的项目组提出了环市东路“城市广场”方案：利用修建地铁站开挖的机会，把环市路的机动车道下沉，把地下一层作为车行隧道和公交换乘点，而将地面改造成为城市步行广场。

    2004年：地铁5号线的规划确定，“城市广场”方案再次被提上议程，但由于受到多方阻力，一度搁浅至2009年地铁5号线完工。

    2009年：广州召开环市东花园城市广场建设项目启动论证会，“城市广场”方案基本被否决。取而代之的是维持环市路路面基本不变，地下停车位将增加600个。此外，还将建设4000平方米的地下中高端商业面积。建成后白云宾馆对开的天桥将拆除改以地下通道贯通环市东商圈。

    2012年：最新公示的方案中分为地下两层，总建筑面积47758平方米，商业面积则从4000平方米增至14035平方米，地下停车位将增加627个，淘金地铁站也将增加3处出入口，地面基本保持不变，人行天桥也未计划拆除。


    ■声音

    商家：修地铁围蔽多年 再也经不起折腾

    按公示方案，施工范围周边聚集了花园酒店、白云宾馆、友谊商店、世贸大厦、丽柏广场、新世界广场等星级酒店、高档购物场所及写字楼。花园酒店有关负责人曾向记者表示，环市东规划多年来一直在变，而该公示方案是由政府方面主导，“虽然这个方案涉及花园酒店，但作为企业不方便多作评论，只能配合。”

    按该公示方案，一个地下停车场出口将设置在丽柏广场旁，该商场负责人向记者表示担忧。“（停车场）出口设在这里可能会影响我们整体格局，况且当时修地铁已经围蔽多年，环市东再这样折腾不起了。”

    而一旁某大型商场的相关负责人也向记者坦言，虽然公示方案中有配套停车场，可以缓解区内停车难的问题，但他担心地下商场日后定位低端，间接降低环市东作为高端商圈的地位。

    市民：车辆只能绕道东风路 围蔽恐惨不忍“堵”

    记者在采访中发现，大部分受访市民赞成政府废除该公示方案，原因是根据该方案要对环市东部分主干道实施围蔽。

    “平时搭公交车上下班已经够堵了，不敢想象再有工程会是怎样。”白领许小／姐说。而开车上下班的李先生同样表示担忧：“高峰时期这里就开不快了，如果真要围蔽那就只能所有车都绕道东风路，更不用走啦。”

    专家：环市东需文化气息 市民广场方案最优

    华南理工大学城市规划系主任王世福表示，从城市空间角度看，无论从地面步行连续性还是广州气候的适应性来讲，地面广场加上林荫和有盖连廊的设置是最优质的室外空间。也就是说，类似1999年方案机动车下穿、地面为市民广场的方案是最优的。

    “但是技术、经济因素考虑也将更加复杂，涉及机动车下坡的长匝道以及地下交通组织，这些都可能成为方案无法实现的原因。可能的技术折中对策是适当抬高地面广场。”王世福认为，新公布的该规划方案，可能是在综合考虑技术、经济等诸多因素后拟定的。

    “空间方面需要尽量采取克服地下压抑感的措施，如增加大尺度的通天空间；功能方面需要慎重配置商业的规模，环市东已有较高端的商业氛围，更需要的是培育城市文化气息和休闲氛围，盲目引入中低端的地下零售型商业对于‘广州中环’定位的贡献不大。”

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环市东商圈再不加紧改善恐重蹈南方大厦衰败覆辙

2011-08-19南方都市报

从1999年就开始讨论的花园酒店地下广场，至今方案沉寂了12年都未动工。昨日中大教授、知名规划 师袁奇峰在微博上一句感叹“这是广州城建史上的奇案”，让这一工程的往事又浮出水面。袁奇峰表示，若不抓住机会利用城市公共财政改善周边坏境，未来10年环市东商圈难免重蹈南方大厦彻底衰败的覆辙。

曾计划建4.5公顷市民广场

在上世纪末，环市东商圈还是 全广州当仁不让的头号商圈时，作为设计师的袁奇峰就参与设计了当时的花园酒店地下广场项目，计划将整个花园酒店门前的环市东路全部挖开建成立体隧道，地铁5号线占最下面一层，公交和社会车辆占中间一层，地面层则做成一个总面积达4 .5公顷的地标式市民广场。

不过，该方案一经提出后各方意见不一，区政府和市政府虽赞同方案理念，但担心建大广场必然引发大量的拆迁，实施难度太大；而环市东周边的部分酒店则强烈反对，指一旦建成大广场、激增的人流将严重影响酒店正常经营。

分歧导致方案一再妥协修改，直到2009年越秀区政府借地铁5号线开通之际，由市建委再度召开专家评审会，力图通过修改方案，让它变得让商家更容易接受，努力让方案“复活”，不过两年又过去，方案仍是静悄悄躺在抽屉里的图纸。


恐重蹈南方大厦衰败覆辙

眼看当年规划离实施遥遥无期，昨日袁奇峰就此连写了两条微博发出感叹，“……在广州地铁5号线淘金站厅上已经修建了环市 东路下穿的汽车隧道的情况下，仍然不愿打通两侧汽车坡道、建设地下公交换乘枢纽，成为广州城市规划、城建史上的一大奇案……”

“……2006年市建委充分沟通后商家们开始意识到长痛不如短痛：面临珠江新城、琶洲星级酒店群的崛起，若不利用这次机会利 用城市公共财政改善周边坏境，未来10年环市东商圈难免重蹈南方大厦彻底衰败的命运。”
而在昨日下午接受记者采访时，他也解释说，“南方大厦衰败一是因为市政工程没有做好，二是因为人民路高架桥的存在，现在环市东路商圈也存在这个问题。这里环境再不进行大力度的改造，就赶不上琶洲员村等地区了。”


　■部门回应

对于袁奇峰的看法，市建委一位负责人表示，花园酒店地下广场设计方案目前仍没有确定，在先期讨论中，有些专家认为该建、有些说不该建，为此市建委也主持来过很多次技术论证会，但始终没有解决，因此方案目前还在进一步论证之中，没有到编制可行性研究报告阶段，立项和施工也就无从谈起。

他还进一步表示，这个项目首先投资很大，对环境和交通的影响也不可忽视；最后，前期勘测发现地下有个大水渠，开挖后这些水渠怎么安置也是难题。现在一项市政工程在实施前要经过严格的流程，这些环节如果没通过，设计方案是不会贸然开工的，所以这个广场没开工也是正常的。


■回顾

　　十二年来磋磨几多

●上世纪90年代　这里被称为“广州中环”。
●1999年“城市广场”构想搅热羊城。
●2000年　地铁线路方案未定，方案暂搁浅。
●2004年　方案重提，阻力重重。周边商家怕施工带来负面影响，交通管理部门也担心难以疏导交通。
●2009年　原有规划的地面大型绿化休闲广场建设被取消，至于地下广场项目，本已透露“亚运后动工”，但此方案确立后至今未有动静。

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广州“中环”依然是个梦？

2011-08-20 羊城晚报


环市东城市广场规划图

　　羊城晚报讯 记者吕楠芳 实习生苏嘉威报道：早在1998年就出台的广州市环市东路花园城市广场（以下简称“城市广场”）规划，因种种阻力搁浅，至今未有动静。就在市民几乎已经遗忘这个“旧梦”时，8月18日，中大博导、规划专家袁奇峰的一条微博又重新引发市民对号称广州“中环”的环市东商圈建设城市广场的热烈讨论。

　　袁奇峰担心，面临珠江新城、琶洲星级酒店群的崛起，若不改善周边环境，未来10年环市东商圈难逃南方大厦衰败的命运。市建委负责人亚运会前曾表示，城市广场要等到亚运会结束后才有实施的可能，记者18日从市建委获悉，环市东相关改造方案目前还在进一步论证之中，没有到编制可行性研究报告阶段，立项和施工仍无从谈起。

　　方案：13年后重提“城市广场”

　　13年前，环市东路花园城市广场规划甫一出台，便得到官方和市民的鼓呼。

　　事实上，著名建筑设计大师莫伯治在上世纪70年代设计白云宾馆时就已经预言该处建设“城市广场”的可能:“基地的东面和南面比较空旷，在规划上可结合大楼(白云宾馆)形成一个地区的中心广场。” 上世纪90年代末，“城市广场”的设计方案一度搅热羊城。方案提出，利用修建地铁车站大开挖的机会，把环市路的车行道下沉，把地下一层作为车行隧道和公交换乘点，而将地面改造成为广州最稀缺的城市步行广场。当时方案的主创者就是袁奇峰，他表示：“这样一石三鸟，不仅巧妙地将人车分流，还加强了该地区的整体价值，为活动空间狭小的广州城区增加一个城市级的广场。”

　　13年过去了，规划因牵涉多方利益，被“协调”、更改了无数次，最后透露城市广场可能与地铁五号线同步建设的消息。然后，事实证明，这一“合作”最终无果。


　　症结：市政工程滞后经济发展

　　中大博导、规划专家袁奇峰18日在微博上说：“时任市领导1999年信誓旦旦，修地铁时落实建设环市东路花园酒店广场的创想，但是人走茶凉！在广州地铁5号线淘金站厅上已修建环市东路下穿的汽车隧道的情况下，仍然不愿打通两侧汽车坡道、建设地下公交换乘枢纽，成为广州城市规划、城建史上的一大奇案，奇怪的广州呀！”

　　他感叹：“环市东路广场刚提出时反应最强烈的是周边商家。2006年市建委充分沟通后，商家们开始意识到长痛不如短痛，面临珠江新城、琶洲星级酒店群的崛起，若不抓住机会利用城市公共财政改善周边环境，未来10年环市东商圈难免遭遇南方大厦彻底衰败的命运。”

　　关于南方大厦的衰败，袁奇峰认为环市东商圈可能重蹈覆辙。“南方大厦的衰败，主要是因为市政工程没有做好，再加上人民高架桥这么一跨过，这个商圈就开始衰败了，而环市东路商圈也存在这个问题”。

　　据袁奇峰回忆：“我参与的几次论证会，感觉周边商家后来都是比较支持的，毕竟这里的整治，公共财政来投钱，周边物业也会升值，商家何乐而不为？”


　　未来：方案尚在论证难以动工

　　记者昨日走访环市东商圈后发现，2009年号称“亚运后动工”的准方案至今未有实施，好世界广场在前段时间进行了自我“扮靓”、其他物业一动未动，而方案中的措施也没有进行的迹象。

　　为何迟迟不动工？广州市建委一位负责人表示，花园酒店地下广场设计方案目前仍没有确定，还在进一步论证之中，没有到编制可行性研究报告阶段，立项和施工也就无从谈起。

　　他还进一步表示，项目的分歧在于，在花园酒店门前再挖一个地下工程，首先投资很大，另外对环境和交通的影响也不可忽视，环市东路现有很多大树，如果开挖的话需要移走，而环市东现在交通繁忙，如果再围蔽施工，如何组织交通也是难题，最后前期勘测发现那里地下有个大水渠，开挖后这些水渠怎么安置也是难题，现在一项市政工程在实施前要经过严格的流程，环境评价、交通影响评价、财务评价、工程技术评价，这些环节如果没通过，设计方案定不了，所以这个广场没开工也是正常的。

西门大官人2

广穗 发表于 2016-1-23 06:53
广州“中环”依然是个梦？

2011-08-20 羊城晚报

花园酒店门口搞隧道？不太现实吧。那里都快塞死了。

KG-10

地上的商业都越来越不行了，还搞地下?打算做老鼠街？

wdyrs

袁奇峰————————怨气疯

cgr25

Hofai6 发表于 2016-1-23 04:22
世贸中心20几年，依家睇落好过唔少珠江新城嘅新楼，加埋花园酒店都好经典，白云宾馆咁多十年亦唔算老土，搞 ...

花园酒店经典啊。超级喜欢这种风格。感觉很国际化的风格，一直都不会落后的样子。海珠广场的华厦大酒店也是这种风格的。真是，明明是80年代就已经建好的了，偏偏现在城区八九十年代的旧写字楼很多都很老土。

purewang

这一带的建筑空间尺度在广州算是最人性化的

广穗

西门大官人2 发表于 2016-1-23 10:40
花园酒店门口搞隧道？不太现实吧。那里都快塞死了。

多个通道不是更好吗？

而如果是更早的地面广场方案，正是人流车流分开啊，像花城广场一样。

广穗

KG-10 发表于 2016-1-23 11:11
地上的商业都越来越不行了，还搞地下?打算做老鼠街？

时机已过，就算现在再实施以前的改造方案（无论两个之中的哪一个），都于事无补了，大势已去。

如果当时能顺利实施改造升级的话，说不定能一直保持优势下来。

verylove

衰败是必然的，因为环市东是黑人街，路上一半以上黑人，中国人自然不喜欢去

aaaa

青山遮不住，毕竟东流去。

pubobo

白纸自然比画满了东西的纸好规划，

billpan

所谓广场方案其实好看不中用：
1、下穿估计只有双向4-6车道，比现有6-8窄，会形成瓶颈；
2、广场南侧只有花园酒店一家星级酒店，连通后也形成不了很大的客流。
3、现有的天桥、地铁通道已较好解决南北过街的问题。
因此除了多个广场，对提升商业氛围作用不大，反倒不利交通，估计也是最后放弃的原因。

skyhigh

不知道丽柏的LV撤掉后是哪个品牌进驻当门神