转折性新进展：深茂铁路由原机场北站调整至机场东枢纽

三毛

roma123 发表于 2018-9-4 10:29
阻力不在铁总，而在省会！
省会绝对不允许深圳出现类似虹桥这样的超级枢纽，机场、高铁、地铁、公路、会展 ...

只要铁总同意了，省会没办法的，但深圳出资可能会高些，不过是值得的！

三毛

DarthVader 发表于 2018-9-4 22:02
谁能解释一下，机场北和机场东有什么不同，为何对机场东心心念念

机场北土地有限，很难建大规模枢纽，而机场东有以前的T1T2航站楼加许多空地，再大规模的枢纽也能建！

bll8888888

三毛 发表于 2018-9-4 23:55
只要铁总同意了，省会没办法的，但深圳出资可能会高些，不过是值得的！

虹桥算不算超级枢纽把；而且现在的大趋势是枢纽已经过时了，大家都喜欢点对点；
上海人说的虹桥概念不是火车站机场那片，而是虹桥开发区古北那片，火车站那里乡下人太多，人多鬼乱的。。。

DarthVader

gh531205652 发表于 2018-9-4 22:28
机场北的位置要建t4，而机场东t1t2闲置，并且处于机场t3t4正ZY卫星厅往东的位置，无论是改造还是重建都比 ...

受教了                      ！

tom87

bll8888888 发表于 2018-9-5 09:00
虹桥算不算超级枢纽把；而且现在的大趋势是枢纽已经过时了，大家都喜欢点对点；
上海人说的虹桥概念不是 ...

虹桥就算是点对点了，同时又是超级枢纽。
去过的就知道了，相对以前，方便太多了。

yetami

深圳宝安站，这个名字可以，省的省城一看到机场这二字就排斥。

wellkin_ball

上海虹桥虽好，但是有个大的败笔

空铁联运的主要服务对象，应该是来自方圆1000公里以内的地区的搭乘国际航班的旅客（高铁3个小时以内）
距离近的直接开车就很方便有没有高铁没区别
坐国内航班的直接在附近城市坐就好不要走这么远

而上海国际航班基本全在浦东
这就其实降低了空铁联运的作用
很大程度上只是把苏州无锡几个地方本来要开车打车来的人变成坐高铁来而已

以上是我个人非常不专业的看法

得米

gh531205652 发表于 2018-9-4 22:28
机场北的位置要建t4，而机场东t1t2闲置，并且处于机场t3t4正ZY卫星厅往东的位置，无论是改造还是重建都比 ...

分析很到位

jerry207

wellkin_ball 发表于 2018-9-5 18:21
上海虹桥虽好，但是有个大的败笔

空铁联运的主要服务对象，应该是来自方圆1000公里以内的地区的搭乘国际 ...

开车有停车的问题，打车有跨市的问题，速度也没有高铁快，时间也没有那么准点

gh531205652

wellkin_ball 发表于 2018-9-5 18:21
上海虹桥虽好，但是有个大的败笔

空铁联运的主要服务对象，应该是来自方圆1000公里以内的地区的搭乘国际 ...

分析得很有道理！空铁联运发挥出最大价值就是国际航线，因为不是每一个地方都有全部的国际航线，如果只是内地出行，中短途坐高铁了，长航程才会坐飞机，而国内有机场的地方国内航线应该差不多有了，而国际航线不一定每一个机场有，这时空铁联运的价值就出来了，宝安机场正好可以避免虹桥机场这个问题！

jrye

三毛 发表于 2018-9-5 00:05
机场北土地有限，很难建大规模枢纽，而机场东有以前的T1T2航站楼加许多空地，再大规模的枢纽也能建！

同样有疑问，建机场北的话，空铁衔接不是更好吗？T4和机场被更有效的融合，想想办法真的做不到？

kelvin

去过虹桥亲自感受下就知道了，绝对是目前最牛的超级枢纽。

第一次去的时候很震惊！

我爱东江

jrye 发表于 2018-9-5 22:23
同样有疑问，建机场北的话，空铁衔接不是更好吗？T4和机场被更有效的融合，想想办法真的做不到？

机场是一个很大基础设施，就是T3到T4都是有不小距离的，机场东已经是很合理的距离了。以后内部还有捷运系统，机场东与机场北也有20号、12号、深茂联接。

更重要，我认为：坐高铁很大部分不是坐飞机的，若这些客流都跑到机场去，会影响机场的运行。因此也起到过滤的作用。

gh531205652

我爱东江 发表于 2018-9-5 22:47
机场是一个很大基础设施，就是T3到T4都是有不小距离的，机场东已经是很合理的距离了。以后内部还有捷运系 ...

很对！若和t4融合，到t4是近了，但对t3就远了，还有就是你说的了，不坐飞机的全部也要到t4去坐高铁，下客也全在t4太混杂了！

盛开的狗尾草

yetami 发表于 2018-9-5 12:53
深圳宝安站，这个名字可以，省的省城一看到机场这二字就排斥。

就是 宝安机场站 最合适