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发表于 2022-10-12 14:57:55
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关于通行效率和通达性的问题，我的观点是，不能把片区通达性问题老是依赖地铁解决，开线或是延长，扩充的是地铁现网的通达性，而片区交通和出行的通达性，还是先把路面给搞好吧。又不是民族大道这种老大难繁华区，你要解决现有问题，修个路先通了先，再记得搞搞配套出行（公交、共享等等）其实也大差不差了。
而且其实就像我说的那样，目前金桥到东站、嘉和城到东站路面交通可承载，效率能力和预期轨道交通的效率差距不大，直接通过地面公交或非公交承接远距离市内出行，能力过于有限。那为什么金桥到机场、嘉和城到机场不能通过地面交通接续地下轨道交通的方案来承载？
固然全地铁现网的配置肯定是更牛逼更远瞻性的，但成本大付出也多。而地面交通要接续地铁，最大需要考虑的问题就是“如何接续”的问题，如何做好接续方案和配套设施让换乘效率提高，想做这个，其他城市都有案例，而且要做也比修地铁肯定要投入少很多。只不过现在我们对于地面地铁的换乘接续感知不好，主要是南宁在这方面根本没下足功夫。公交线路和设施跟进地铁的力度太差了，开始摆烂了。其实如果地面交通效率能力和预期的地铁在金桥这一截差不多，接续换乘也能方便快捷，其实不会差的。
话又说回来，其实你说的地铁线网或是片区通行效率和通达性，其实肯定建不建地铁还是有差别的，我也同意金桥到东站这里是个缺口，这个缺口作为南北向方向甚至我认为是一个比较重要的节点，是必须要补，网是必须要织好的。但我的意见和争论是，这个织网的角色，该不该交给1号线？1号线现在作为网里的一根绳，这根绳已经定型了绷紧了，你把它在拉出去一点，这根绳对于这张网，到底是变密实了还是破坏了这根绳的张力，这又是另外一回事。
我确实也同意你说的，现在这个节点有很无奈很现实的理由，南宁的地铁申报属于是有上顿不一定有下顿，既然1北已经排入规划和建设日程中，要再评估说建不建我个人的观点算个屁。
但还是要说一下我个人观点，哪怕是纯粹讨论思维交锋。方案可以有很多，1北先给1号线跑着，但我觉得它不管是不是给1号线跑，终究和现有的1号线不能很好融合。往后城东南北向多出了一条线的规划，1北我建议是及时退出1号线运营并移入新线路走向中。 |
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