南宁大桥及青山隧道的堵堵堵何时能解？

江南甸

致知乘 发表于 2025-4-10 20:59
直接从青山北门路口下盾构机，一直挖到体强路上再接收行不行？

青秀路已经够堵的了，如果再连通体强路，简直堵成狗。所以说，延伸体强路也是无解，效果甚微。也是迟迟下不了决心的原因吧！

weiqianfeng

江南甸 发表于 2025-4-12 16:53
青秀路已经够堵的了，如果再连通体强路，简直堵成狗。所以说，延伸体强路也是无解，效果甚微。也是迟迟下 ...

有个网友说得对：琅东的道路规划有很大的问题：一是弯路太多，二是东盟商务区没有南北方向的大道，三是没有与民族大道接近平等的、东西方向的大道，给民族大道分担交通压力。这三个缺陷会导致堵车。

所以，东盟商务区就不应该再建高层写字楼，如果再建高层写字楼，那就是让日常交通压力加大，加剧堵车。
在东盟商务区建 市 长 大 厦 ，城市形象没提升多少，却又给东盟商务区添堵，不值得

weiqianfeng

江南甸 发表于 2025-4-12 16:53
青秀路已经够堵的了，如果再连通体强路，简直堵成狗。所以说，延伸体强路也是无解，效果甚微。也是迟迟下 ...

我看到有个城市，为了缓解交通压力，削减绿化带大改造去增加车道的。
如果建体强大桥通到青秀路，青秀路削减绿化带增加车道，应该会好一些，
不过，像南宁以”绿城“为招牌的，可能做不到削减绿化去给青秀路增加车道，
确实难办，因为：思想束缚规划设计，规划设计失误导致交通不畅

爱科

weiqianfeng 发表于 2025-4-12 18:25
有个网友说得对：琅东的道路规划有很大的问题：一是弯路太多，二是东盟商务区没有南北方向的大道，三是没 ...

凤岭南路就是跟民族大道平行

致知乘

weiqianfeng 发表于 2025-4-12 18:43
我看到有个城市，为了缓解交通压力，削减绿化带大改造去增加车道的。
如果建体强大桥通到青秀路，青秀 ...

青秀路已经没有绿化带了，就中间一条，还有一排电线杆。二是青秀路堵车因为主要是转去民族大道的车多，受到民族大道辅道进主路入口太小限制，加宽青秀路也没有用了

致知乘

江南甸 发表于 2025-4-12 16:53
青秀路已经够堵的了，如果再连通体强路，简直堵成狗。所以说，延伸体强路也是无解，效果甚微。也是迟迟下 ...

再在青秀中柬路口下盾构往北一直挖到翠竹路出来呗，这样凤玲南北快速通道就有了，有钱能解决翠竹路跨烈士陵园的堵点就行

江南甸

以前那些规划对交通影响评价都是走形式，根本就没有认真分析，都是糊弄人。

随风流逝

根据行车体验，也来发个南宁大桥的解决思路

小壁虎

有些路修的很好，但是不畅通，瓶颈太多。五象大桥往柳沙路那里，3车道还是多少变成1车道，路又弯，不堵才怪；南宁大桥和青秀山西门旁边那里也是；另外一个是铜鼓岭路有一段路比较窄，这是其中一些，最后是NN修建的立交很多不是真立交，就比十字好点，无法全通，归根结底还是魄力和兜里的钱的问题

致知乘

随风流逝 发表于 2025-4-13 01:12
根据行车体验，也来发个南宁大桥的解决思路

可以发交警邮箱了      

致知乘

GPM 发表于 2025-4-11 17:05
青秀山有一部分区域是皿敢区域，以当今的局势，涉及在山底打洞的行为就像有关机场的问题一样没有任何协调 ...

要是皿敢用地让地，青秀区交通可以好一半

weiqianfeng

致知乘 发表于 2025-4-12 20:44
青秀路已经没有绿化带了，就中间一条，还有一排电线杆。二是青秀路堵车因为主要是转去民族大道的车多，受 ...

说得对，如果要实现体强大桥连通青秀区的交通好，通行效率高，至少得建青秀路与民族大道的立交桥、青秀路与凤岭南路的立交桥

weiqianfeng

爱科 发表于 2025-4-12 19:06
凤岭南路就是跟民族大道平行

凤岭南路的分流作用不大，比如百益上河城到五合南师范大，距离直线差不多与凤岭南路重合，但是开车导航的首推路线，竟然是走民族大道，不是走凤岭南路；
长堽路到南宁国际科技产业城的周屋，开车导航的首推路线，也是走民族大道，竟然不是走凤岭北路；
民族大道的交通负担太重了，可能这也是竹溪大道、厢竹大道经常堵车的原因之一吧

GPM

weiqianfeng 发表于 2025-4-13 13:11
凤岭南路的分流作用不大，比如百益上河城到五合南师范大，距离直线差不多与凤岭南路重合，但是开车导航 ...

民族大道快环外基本可以视同快速路了，所以容易成为导航首选。目前凤岭南路到了仙葫那一块还差点意思，凤岭北路是受制于和那安快速路的立交迟迟不开通导致在东站周边绕弯反而花时间

lalos

青秀区**完全没有动力搞。理由很简单：有利于竞争关系的五象。