云巴：补齐南宁出行短板的优选之策

麒麟ThinkPad

经济后时代别想了，赶紧把产业搞起来多点收入再说吧

linchenprince

tanchengquan 发表于 2025-8-25 16:13
云巴对柳州桂林这样的地方比较合适，在南宁有地铁布网的情况下，上云巴这样不伦不类的玩意，影响市容占地方 ...

我不懂这东西怎么就影响市容了？轨道交通难道不是现代都市的元素之一吗，怎么就影响市容了

河童

这个东西唯一适合的地方就是武鸣到南宁这条线，其他都不合适

lyc998

河童 发表于 2025-8-26 15:08
这个东西唯一适合的地方就是武鸣到南宁这条线，其他都不合适

六景伶俐仙葫天池山是不可能有地铁的了，发展东部新城就得做好交通

rocco黄帝

wswd111 发表于 2025-8-26 09:06
市郊铁路武鸣线/机场线，自治区早就批复，有啥用呢？还不是最后被卡

文件是这么写了，争取不到是你庸的问题，人家好些个城市在20年之前就争取得到又怎么说，合肥南京都有市郊铁路
https://www.ndrc.gov.cn/fzggw/jg ... 28_1145577_ext.html

周武汉南

造价再底也比公交车贵！公交车都是严重亏本了！公交司机都没钱发工资了，抖音上说的还倒贴钱继续搞？**有钱？

wswd111

rocco黄帝 发表于 2025-8-26 22:49
文件是这么写了，争取不到是你庸的问题，人家好些个城市在20年之前就争取得到又怎么说，合肥南京都有市郊 ...

你看文件不看全文重点的？基本原则你不看？南宁有啥能跟南京比的，合肥也就赶上一个机场线，其他市域（郊）铁路也是没下文

Designvr

按之前规划的局部片区打转转的云巴线路就不要修了，真的不会有什么人坐，我们那一片有条环线公交，基本上每趟开出来都是空着没有乘客！

zexgan

lyc998 发表于 2025-8-25 14:07
云巴优势显著：建设成本低，每公里约1.5-2亿元，仅为地铁1/10，建设周期6个月至1年，远短于地铁；适应能力 ...

“每公里约1.5-2亿元，仅为地铁1/10”，你的意思是地铁每公里要20亿？胡说八道吧？！

旧戏子

没记错的话，当时那个市域铁路武鸟线是要求什么社会资本参与投资，结果没人参与吧

zexgan

lyc998 发表于 2025-8-25 16:22
云巴+地铁不冲突，看看济南。

济南是没有办法的办法。很多区域不适合做地佚，一挖泉水就断。

ljg199786

个人不支持，钱应该花在刀刃上。

DAF168

武鸣线云吧连接5北、机场线云吧连接5南，再整一条到东部新城的线路连接4东，哈哈，爽哦

wangzxingz

lyc998 发表于 2025-8-26 19:41
六景伶俐仙葫天池山是不可能有地铁的了，发展东部新城就得做好交通

要想致富先修路，这个是硬道理！

卖米粉的DBA

rocco黄帝 发表于 2025-8-26 22:49
文件是这么写了，争取不到是你庸的问题，人家好些个城市在20年之前就争取得到又怎么说，合肥南京都有市郊 ...

合肥地铁新桥机场S1线和南京地铁S2号线（宁马城际南京段）均属于2021年国家 发 改 委批复的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》中的线路。重点支持京津冀、粤港澳大湾区、长三角、成渝、长江中游等财力有支撑、客流有基础、发展有需求的地区规划建设都市圈市域（郊）铁路。
以2020年GDP总量和一般公共预算收入对比，合肥和南京都已经是GDP万亿省会城市，合肥的GDP总量与一般公共预算收入都是南宁的二倍以上，南京的GDP总量是南宁的三倍以上而一般公共预算收入是南宁的四倍以上。根据七人普数据，三市市域人口密度分别为：南宁396‌人/km²，合肥814‌人/km²，南京1414‌人/km²。事实就是南宁没政策支持，GDP总量不算很高，一般公共预算收入也低，人口密度也低。拿什么和人家比？

另外，2020年批复的机场线和武鸣线只是项目建议书，并非项目工可报告。