宾阳：力争南衡高铁引入南宁东站，有利于南宁枢纽直接腹地的快速出行需求

tongdaoer

实际上，某线路的工程量只要算到南宁北站而已。

1817719952X

milker1989 发表于 2023-6-13 22:17
南宁北去南宁站或机场，好像只能去南宁东站换向了

联络线是摆设？……

2377455045

无知又来了，某站到南宁东一条线怎可能吃得下两条线车流，又自大想着某线绝大部分车只终到某站似的

citadis

tongdaoer 发表于 2023-6-13 22:54
实际上，某线路的工程量只要算到南宁北站而已。

说的没错，柳南250原先212公里最快59分，武鸣上林235公里55分钟，快了4分钟居然才贵30，真是多快好省的大都会350

1817719952X

tongdaoer 发表于 2023-6-13 22:54
实际上，某线路的工程量只要算到南宁北站而已。

是的，过武鸣的话，南宁北到南宁东这一段，肯定不用再造复线了。所以从这个角度上讲，如果接入南宁北，客观上会促进南宁北到吴圩机场联络线的实施，西乡塘的高铁站也就能落实，对南宁整个枢纽运营组织的灵活性也有好处，如果这些都能打包到南衡项目里面就更好。

就像吴圩机场到大塘联络线，原先也是希望打包到南合350，枢纽总图规划里面的南合350就是直接从大塘引出，南宁东到大塘段是不会新建复线的。但现在南合350遥遥无期，区里应该也是有意先搞吴圩机场到大塘联络线，只不过涉及大王滩水源保护区的选线还要调整，估计大概率会改成沿吴大高速公路走向，那接入邕北的方案肯定也要改。

所以说，接入南宁北并不是对南宁完全没有好处。唯一的缺陷在于确实没有改善中长距离上的时效性，南宁东到柳州，走新的350线路，它也的的确确不会比现在的250柳南快。但是，在高铁城际化已成大势所趋的今天，城际出行的时效性，远比中长距离出行的时效性更受重视。这也是有道理的，因为越是长距离的出行，对小尺度时效性优化的追求也就越低。你是要追求从南宁东到柳州的62分钟，变成南宁东到白莲机场的48分钟，但票价涨到120，还是说我仍然是62分钟，但极大地改善南宁北、上林出行的时效性？哪一种对整体的客流增长作用更明显，是不言而喻的。如果再考虑到南衡正线并不进柳州站、桂林站，而是外绕城区的话，毋庸置疑，即便南衡新线建成，柳南，甚至桂柳之间，既有的柳南、衡柳线仍然会是城际出行的首选，因为它们以正线接入市中心的车站，极大地缩短了接驳附加时间。

1817719952X

2377455045 发表于 2023-6-13 23:14
无知又来了，某站到南宁东一条线怎可能吃得下两条线车流，又自大想着某线绝大部分车只终到某站似的

倘若有幸能活到贵南南宁北～南宁东区间饱和的那天，想必吴圩机场至南宁北联络线就能开工。不过，从另一方面讲，沪昆沪杭段尽管早已饱和，却至今也没能建平行线分流，可想而知南宁北到南宁东新建三四线的可能性。

tongdaoer

那肯定是南宁市乱画的，要打自然资源J屁股

2377455045

意淫改变不了什么，总图而已，连市府都对某站经西乡塘到沙井线路嗤之以鼻。南衡的终点站是南宁东，不可能走什么西乡塘的，总里程665明摆着，衡柳段486，柳南段179，柳南段如是经某站到南宁东的路径是199公里。这些数据不是秘密

1817719952X

citadis 发表于 2023-6-13 23:26
说的没错，柳南250原先212公里最快59分，武鸣上林235公里55分钟，快了4分钟居然才贵30，真是多快好省的 ...

说实在的，快不快这几分钟，不是一样要坐？……前有成达万绕资阳西，后有沪渝蓉绕太仓、启东西。它们作为干线的重要性远超贵南、南衡之类，但也没有追求所谓的长距离时效性。

2377455045

1817719952X 发表于 2023-6-13 23:36
倘若有幸能活到贵南南宁北～南宁东区间饱和的那天，想必吴圩机场至南宁北联络线就能开工。不过，从另一方 ...

哪个说一定等贵南饱和，贵南不饱和加上南衡的车也挤爆了，现在柳南客专80多对，等南衡柳南段建成时肯定远不止。既有柳南客专以后上少量城际动车，普速都赶上去，这是可研分工说的。南衡就是终到南宁东，柳南段肯定要新双线，去顶区府呗。沪乍杭高铁已在做项目工作

茅臺小八

milker1989 发表于 2023-6-13 22:17
南宁北去南宁站或机场，好像只能去南宁东站换向了

看影像到了翠竹路那里有线直接北上的，不需要到东站。

citadis

1817719952X 发表于 2023-6-13 23:42
说实在的，快不快这几分钟，不是一样要坐？……前有成达万绕资阳西，后有沪渝蓉绕太仓、启东西。它们 ...

有点头脑的人也不会拿沪渝蓉和成达万两个怪胎举例子。

尤其是沪渝蓉合肥南到太仓段会因为效率远逊于老合宁+京沪高铁乃至沪宁段的新秀南沿江高铁。
你说他们是干线，实际有很多条路径在竞争，你拿不出自己的独有优势就是死路一条，现在高铁开什么车也讲究按需求分配，没人坐就没车。沪渝蓉沿线，外局长途最优选择走老合宁到南京南，而扬泰地区最优选择是走宁启铁路（市区站）、连镇高铁和沪宁城际，乃至南通本市走通甬到苏南都远好于走崇明，我可没见过拿不出优势被别线架空的所谓干线

twty

1817719952X 发表于 2023-6-13 23:36
倘若有幸能活到贵南南宁北～南宁东区间饱和的那天，想必吴圩机场至南宁北联络线就能开工。不过，从另一方 ...

沪杭段迟迟没有新建平行线分流估计还是受到沪杭磁悬浮规划的影响，只不过因为各种因素导致沪杭磁悬浮迟迟无法开工而已

citadis

南广与云桂组合起来的广昆通道也属于八纵八横的干线，有本事你可以叫铁路给你开昆南广这种所谓干线名正言顺的直达车，而不是现在的昆贵广，被架空的原因是什么自己心里明白，认为自己是干线就会有好待遇之前也得看看自己线路质量几斤几两

lujialun

谁说沪杭不需建第二甚至第三高铁，沪乍杭不是在做准备吗？某些人真是偏执、片面、无知