宾阳：力争南衡高铁引入南宁东站，有利于南宁枢纽直接腹地的快速出行需求

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有些人自以为懂王又双标，自己都哔哔拉拉争不停，又扣别人是发牢骚，这几个爱抠他人发牢骚始终还是一根筋

shallange

不管怎么争，都不能忽视的一个问题是：东向引入南宁东，那东面将有呼南、柳南、南广、南深、南钦5条高铁，到时一堆联络线都是问题。国铁连贵南引入南广场的联络线都觉得没必要，呼南怎么引入是个问题。从西面引入的，和贵南一起引入南钦场，在不建五象火车站的情况下，可以解决桂林-北海的换向20分钟问题

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图中是比选的上林~武鸣~南宁东路径方案里程，便知某些人图上划线的结果误差大得卵跌，还厚脸皮说画的误差小。宾阳~南宁东方案里程根据去年已知数据就是个简单的算术题

有的人纸上谈兵，特别有两个直线航空画饼王，永远活在自己的大饼里，说自己的大饼振振有词，现实摆出来，依旧说饼滔滔不绝，深陷虚幻不能自拔，面对现实是捂住眼睛捂不住耳朵，自欺欺人。

本人只比饼王了解一些事实，论画饼谈兵，甘拜下风

长岗长岗长岗

别吵了，房地产都这样了，人口正在减少，市区都卖不出地了，还武鸣大学城？就那几个高职院校以后能不能招满生源都成问题。五象新区现在发展都成问题。

茅臺小八

citadis 发表于 2023-6-14 04:20
大学城规划到武鸣地铁修不过去配套跟不上是南宁自己的事，高铁审批建设关乎到的也不止是南宁。建设资金在 ...

南衡线不是为了出省的吗？你坐柳南城际到了柳州再换高铁出省？从省外来南宁的到了柳州换柳南城际下来？武鸣大学城是zizqu规划建设的，是整个广西的大学城，那里还有东盟经开区。到时候南下到武鸣大学城的大学生到了东站还得换成贵南高铁过去。再说武鸣地铁也修不到东站去。

jason1993

长岗长岗长岗 发表于 2023-6-14 08:48
别吵了，房地产都这样了，人口正在减少，市区都卖不出地了，还武鸣大学城？就那几个高职院校以后能不能招满 ...

有人又在暴露智商了，大家快来围观

twty

目前既有的柳南客专里程是223公里，要是南衡柳南段里程拉直缩短到不足180公里的话，还是能节省不少时间的，要是能争取到预留400的时速更好（学成渝中线）

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没几个人认识到柳南客专225是柳州站～南宁站的里程，达速250的区段是南宁东～进德共193里程。如先修衡柳新高铁，接入柳南客专南宁方向的联络线位置不会到进德，也就是柳南客专南宁东～衡柳新高铁联络线不到190的里程，而新柳南高铁里程179（南宁东起始），虽说速度上有优势，但新线和老线里程差距小，旅行时间无太大优势，加上既有柳南客专未达80%利用率，不足以支撑入规十四五虚线

twty

想要快点饱和的话多丢一些普速上去就饱和了，不过对动车的开行密度影响比较大而已；别忘了，贵南开通后，目前绕行柳南、衡柳、贵广往成、渝、贵、西的动车都要改走贵南的...

BNN13

你们有没有想过越南？越南近期前往北京商讨铁路问题了，恐怕中越高铁可能要来了。如果南衡再走南宁东站，肯定要穿过南宁市区，市区限速，到越南肯定很慢。南宁高铁接入南宁北站，从西乡塘接入南崇高铁，是中国北方进入中南半岛的快速通道，不应让整个中国被南宁市区耽误半个小时。

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这个想法在本版我最先说，说n次过。目前南宁往西南的动车没多少，贵南投运后柳南客专空出运能如又有车了会加密，宁局不会为了饱和而去饱和客专，柳南普速比以前少，货车也没多到要踢普速上客专，不像京九线普速客货多得挤不下，得踢大量普客到昌九城际，湘桂柳南段远没到那程度。我和jtt的人聊时，如是说。国铁从过去的规模速度模式转向质量效益

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小越的姿态淡定看待，二百五一个，狮子口不知猴年马月，有多大前景需求，上峰心中有数。

twty

别指望猴子了，他们这次来大概率还不是因为之前请鬼子搞的南北高铁项目一直烂尾，现在希望我们去接盘而已...

shallange

现实是：铁总不会如大家之愿，时速350就走航空直线

trinks

citadis 发表于 2023-6-14 00:25
根据上面的现成建议，最优的方案不应该是武鸣经上林至来宾连接线？既然贵南、南衡都属于次等线路，必要性想 ...

从柳州进德走柳州东修新线是比较合理且省钱的，毕竟现在南宁北上的主要瓶颈是现在横柳太慢，即使南宁-柳州修新线能快个20分钟就不错了，从进德出来不进出柳州枢纽本来就能省个10分钟