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发表于 2020-8-4 19:00:19
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本帖最后由 zgnnglm 于 2020-8-4 19:17 编辑
南宁喜来登 发表于 2020-8-4 18:33
又是一个张嘴就认爹的贱骨头，而且一认就认两个。
在他们眼里，发展柳州才是正确的，发展北部湾，发展其他地方都是错。
之前柳版还有人发言说90年代南昆铁路，大概意思是，本来往河池柳州更直，硬是往下拉修到南宁。你们看出问题了吗？南昆铁路是国家主导的，名字南昆铁路！！！不叫柳昆铁路！！！再说，当时南昆沿线没有铁路，这是两个省会之间，祖国边防，扶贫，革命老区，一大堆充足理由，到了柳州某些人眼里，成了应该修到柳州的，更直，更好，被硬要往下拉修到南宁。看到那个评论，我真的很想爆粗口，但是我没有，我忍了，不想在柳版跟他们吵。但是在我们南版，我有说过这个事，好像还截图过来过。
还有说铁路都是往南宁修，问题在于，柳铁时代围着柳州修，县县通铁路，梧州贺州没有铁路，广西铁路也很差，等级低，密度低。到宁铁时代，往南宁修，但是，不是只有南宁受益，是全广西所有地方都收益啊，其他很多地级市，县份都通了铁路，开通了动车。老湘桂沿线，衡柳-柳南-南崇（后面可能延伸到友谊关），难道只有南宁受益?不是，是沿线全部受益。沿海铁路，合湛铁路，沿海三市也受益了。云桂铁路（南昆客专），也不是只有南宁受益，百色一大片受益啊，南广，也是贵港，桂平，平南，梧州一大片受益，贵南，除了南宁，河池也受益啊。南玉，玉林也受益啊。南宁是首府，全国各地省会一样，尤其是这十来年的趋势，铁路都是优先连接省城（全国面积大，有几个中心城市，北京是首都，实际也是优先北京，兼顾上海，广州，成渝，这几个点，以及其他区域中心。而省，面积较小，不可能全国那样的几大中心连接修路，一个省一个中心城市就是省会，除了沿海发达可能有第二中心，但是路网仍然省会优先，中西部更加不用说省会优先了，而省内其他城市节点，不可能跟全国重要中心比，所以重要性不可能比省会优先，如果广西全部围绕非省会某个城市修很多各种路，省会很少，那才是不正常。再说，目前广西的铁路跟全国各省一样，省会枢纽，其他地级市枢纽也越来越多，广西的桂林，柳州，河池，贵港，玉林，梧州，贺州等随着路网多了，也都是枢纽，只是枢纽大小的区别罢了），但是并不是只有省城受益，其实每条铁路都是沿线全部受益的。在柳州人嘴巴里，他们从来不提沿线受益，只提只强调围着南宁修，南宁受益，只提全部修到南宁，造成不懂不会分析的人以为只有南宁有，别的城市都不惠及的假象。本质上，柳州人心理和柳州这个城市是想和南宁平起平坐，甚至超过南宁，最好所有铁路优先连接柳州，围着柳州修，他们才会满意的。
还有柳肇铁路，每次国家层面，铁总层面说必要性不足，暂缓，他们那边的人几乎全部都进入迫害妄想症，各种阴谋论，全都是南宁搞的鬼，自治区搞的鬼，不给他们修。他们什么都知道一样（其实他们也没有证据，全靠猜）。问题是，背后的东西，我不懂，我没有证据，我看到的就是报道的铁总不同意。但是柳州人看到都是阴谋论，但是他们有证据吗？没有！
真的，他们的思想，是我见过的广西最丑陋的思想。 |
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发表于 2020-8-4 18:37:28
