|
|
发表于 2025-5-24 23:08:22
|
显示全部楼层
之前武鄂黄黄买的四编组6a-a是大概6500万一列，两列车就1.3亿，列车招标肯定不在这次招标的8000万改造中了。
参考之前武鄂黄黄的6个车站改造+新建一套票务系统花了8000万，这次武咸的8000万应该至少可以改造咸宁3个站+江夏3~4个站。
我觉得符合现在爆料和官方招标公告的推测是这样的：
咸宁市承担咸宁市内部分的车站改造和两列车的购置费用，湖北铁路承担江夏区改造和另外两列车的购置费用。改造车站和买两辆车的消息合理推断是从咸宁那边流出来的，属于咸宁出钱部分。湖北铁路这边承担的部分没有泄露出来，这样江夏的几个车站（汤逊湖站属于东湖高新代管的江夏区，行政区划就是江夏。这也符合招标公示中建设区域是武汉（江夏）+咸宁的说法）再加上咸宁的几个车站凑一块，满足沿线车站改造招标预估8000万的招标公示。咸宁买2列车+湖北铁路买2列车，总计4列，符合现在说的平峰一小时一班，高峰一小时2班的发车频次（咸宁南-武汉东，单程大概是1小时，往返2小时，高峰期每小时2班就需要4列车）。
现在不知道公交化改造完了以后，武咸是不是就只有新城快线的武汉东方向的S车，以后C、D车都不开了（除非节假日S车挤不上车，不然C、D在新城快线的S车模式面前毫无竞争力）。然后不知道咸宁南能不能站台停车过夜，第二天跑早上进城的首班车。 |
|
[复制链接]
IP卡
狗仔卡
显身卡