【南宁到贵阳2小时7分】从此西南地区山不再高，海不再远！

dddlam

1817719952X 发表于 2023-8-14 18:51
而且，很多人没注意到的一点，就是邵永至衡柳、包括远期南衡的联络线是由永清广正线区间侧向出岔，这就意味 ...

来个图看看？
意思是最后的永州站布局是，永州站南北布局，南衡场西侧、中间是邵永清广场，东侧是既有衡柳场，无论是衡柳还是南衡切到邵永，都要占中间的场，而邵永定位主要功能是直通清远广州这个是主运能

dddlam

滑稽树下你和我 发表于 2023-8-14 11:17
柳州肯定要新建东站，桂林要看他的桂林南怎么玩，至于永州来说也是老站给普速和动车走走就行高铁新建站

桂林干脆进西站算了

jason1993

西部陆海新通道还没成型，南宁也还没能够带动周边，确实时机还差一些，急不了。湖南人可以把深圳变成自己的，一样可以把柳州、桂林变成自己的，这是本事。

1817719952X

dddlam 发表于 2023-8-15 09:01
来个图看看？
意思是最后的永州站布局是，永州站南北布局，南衡场西侧、中间是邵永清广场，东侧是既有衡 ...

关键不是占中间的场，而是占永清广区间正线。也就是说，要多开一趟去桂林、南宁的车，就得减少一趟去清远、广州的车，和长衡段是一个道理。就是说，占用永清广的一部分运输能力，这就限制了永州往广州方向开行立折动车的数量。因此，邵阳经邵永至桂林的跨线车无法开行太多。而衡柳衡永段至永清广未设联络线，这就意味着祁东、祁阳至珠三角车次仍需至衡阳东站折角。说直白点，邵永场北面只有邵永一条路，而南面却分成衡柳、南衡、永清广三个方向，且共用一段永清广区间正线。不像衡阳东站北面，除了京广，至少还有个怀衡，怀衡转衡柳与京广正线互不干扰。但在永州，由于永清广必然开行至永州站的立折车（无法贯通至祁阳、祁东或常宁），因此不仅是发车的时刻，站前折返同样会限制邵阳至南宁方向车次开行。

1817719952X

dddlam 发表于 2023-8-15 09:03
桂林干脆进西站算了

桂林西站北侧已建成桂林西铁路物流中心，无扩建南衡场条件。

1817719952X

所以呼南通道地位究竟如何，从这永州站南咽喉联络线设计，就可见一斑。……

w123r4

新建邵阳至永州铁路环境影响评价第二次公示

w123r4

广西北上东出，走衡阳长沙目前是18对（有2对飞了衡永）。走邵阳娄底，沪昆最忙的长沙至湘潭92.5对，按150对最高极限运能，剩下分一半给广西能有28对。加起来有46对了。起码近10年够广西用了。
知乎上每次调图都有人数对数统计密度的，全国高铁网车次密度示意图 2023年7月。感兴趣可以去看一下。

w123r4

不过想想就好，沪昆剩下运能分一半给广西不可能，按照长沙至株洲147对分18对给广西这个比例，邵阳娄底那边最多也是分给广西9对。沪昆长沙至湘潭段又瓶颈了

awake27

w123r4 发表于 2023-8-15 11:41
不过想想就好，沪昆剩下运能分一半给广西不可能，按照长沙至株洲147对分18对给广西这个比例，邵阳娄底那边 ...

唉，你这分析下来，从28又变成9对了。
所以广西这话语权还是太弱了。可能客流也确实跟不上啊。
没办法啊，一是广西经济确实要弱一些，二是广西人一般都比较恋家，跑出去创业的比较少。打工的话，广东方向已经占了绝大多数。北上长沙武汉南昌西安的比例少得可怜。往云贵两省可能都比两湖陕西江西方向的人多得多。

1817719952X

awake27 发表于 2023-8-15 11:57
唉，你这分析下来，从28又变成9对了。
所以广西这话语权还是太弱了。可能客流也确实跟不上啊。
没办法 ...

所以他们设计的时候，肯定也是考虑到邵永转南衡、衡柳的车，到2035年以前也不会超过10对，所以联络线直接从永清广正线区间出岔了，没必要直接从邵永场引出。说明一开始他们就没想着邵永往桂林南宁开太多车，……

1817719952X

w123r4 发表于 2023-8-15 11:26
广西北上东出，走衡阳长沙目前是18对（有2对飞了衡永）。走邵阳娄底，沪昆最忙的长沙至湘潭92.5对，按150对 ...

而且能给广西用到的时刻并不多，因为广西太远。长沙南始发到桂林北立折回来，都已经是四五个小时以后的事了。到南宁就更久，所以也就早中晚几个特定时间段会有而已，

twty

那未来不管是绕娄邵永还是绕衡阳，分给广西北上方向的运力空间加起来能有40对左右的空间吧，有的话也能满足一段时间的需求了...

wen474367953

查了一下南宁到北京的车，最快也要10个半小时，就算南宁到衡阳提速又能降低到多少个小时，超过8个小时你们还会选择动车吗？

w123r4

再补充一下，开始考虑走邵永—沪昆那边28对，是考虑沪昆现在还没有京广繁忙 拿出剩下运能一半给广西也是有可能的。后来说8对，是考虑将来沪昆繁忙后，肯定会优先保证从昆明方向过来的主干线客流，娄邵—邵永这边相对沪昆这边算是支线了。

在湖南省“十四五”现代化综合交通运输体系发展规划有提到“老娄邵线恢复货运改造”，估计是想把普速和货车赶回老娄邵那边，那新娄邵就能提速到250当客专了。应该是不搞娄邵350了，要不然是不会提老娄邵改造的，娄邵两市没那么大的脸要普铁 快铁 高铁六线并行。