湖北两家航空公司”比翼齐飞“

fictionfred

Chj001 发表于 2017-10-12 17:19
要是能有联盟航空把枢纽基地设在WUH就好了

做大南航和东航打造天合联盟次级枢纽，这个是比较现实的。武汉的市场不算很大，又有高铁分流、三大航驻场，小航司不敢轻易投放运力。并且三大航都没有一家有绝对的运力优势，有很多评论都不止一次指出三大航在武汉存在一定情况的恶心竞争。还是得扶植基地航司，南航开欧美、东航开澳新，给北京输客流的大擦就不用管了。不要今天亲热一个，明天又找另外一个。举个例子，当年福州认为厦航吞了福航却没有足够重视福州市场，就跟海航开了福州航空。当时福航雄心勃勃地说五年内开洲际，结果最后还是要靠厦航，福航有一半的运力跑到哈尔滨占坑。
海航只会买787和330，当年的777和给港航的380意向订单都换了，二线城市没那么多的客流。

Chj001

fictionfred 发表于 2017-10-12 21:33
做大南航和东航打造天合联盟次级枢纽，这个是比较现实的。武汉的市场不算很大，又有高铁分流、三大航驻 ...

其实我也是这么认为的，在中国二线城市航空网络里面，WUH的天合势力应该是最强的，WUH的MU和CZ两家的国内线和国际线应该可以和CA在CTU的国内国际线实力相当。天合次枢纽还是比较现实，目前天合联盟的航司在WUH有KE、AF、CZ、MU，同时WUH还连接了SU、AZ的总枢纽，要是能把VN拉来开SGN，GA拉来开DPS，SV拉来开JED，DL拉来开JFK，MU、CZ帮忙输送客，同时YY一下星空联盟的TG开BKK，LH开FRA，TK开IST，埃及航空或者埃塞尔比亚航空在来一个，CA帮忙拉专用可；同时依靠武汉高铁网，武汉的国际化基础就够用了。

Luc_M

Chj001 发表于 2017-10-13 15:12
其实我也是这么认为的，在中国二线城市航空网络里面，WUH的天合势力应该是最强的，WUH的MU和CZ两家的国内 ...

后半段想太多系列。。。能把CZ的几条国际线稳定下来，提升WUH在CZ的内部地位就已经很不错了

Chj001

Luc_M 发表于 2017-10-13 17:01
后半段想太多系列。。。能把CZ的几条国际线稳定下来，提升WUH在CZ的内部地位就已经很不错了

GA、VN、TG用宽体机到DPS、SGN、BKK还是比较现实，另外NH开KIX也比较现实，目前NRT每日的767上座率良好接近盈利状态，目前WUH到Bangkok每日4班A320、B737上座率接近90%，TG用A330、777飞daily应该也有可能，GA和VN是天合东南亚两大航司，武汉的建筑公司在东南亚的项目多，建筑交流人员及旅游人员，应该养的起这两家航司的weekly 3~4的A332，后面航线的就是纯属YY了，另外目前WUH最重要的应该是争取SFO的77W和CDG的772变daily，另外提高SYD上座率，忽悠CZ开LAX、ORD、JFK中一条的3weekly