宾阳：力争南衡高铁引入南宁东站，有利于南宁枢纽直接腹地的快速出行需求

威尼斯情调 · 发表于 2020-12-11 23:43:49

本帖最后由威尼斯情调于 2020-12-11 23:48 编辑

nwglm 发表于 2020-12-11 23:23
宾阳已建成2条高铁，再过宾阳的话就是三线并行，而上林还手无寸铁，理解上林的感受吧。

南衡高铁沿线，鹿寨、永福、全州、灵川未来都是三线并行，为什么不过荔浦（人家还是县级市）、阳朔、灌阳、资源这些，一样的道理，既然鹿寨永福全州灵川都是三线，宾阳和来宾为何不可以三线？

上林有大明山国家级保护区，环评都不一定好过；设站上林，宾阳县城是南宁唯一一个不通高铁的县城，也理解宾阳县城的感受吧。

当然更希望沿着柳南二高的走向，合山、上林、宾阳县城都经过。

御茶ノ水 · 发表于 2020-12-12 10:31:21

威尼斯情调发表于 2020-12-11 23:43
南衡高铁沿线，鹿寨、永福、全州、灵川未来都是三线并行，为什么不过荔浦（人家还是县级市）、阳朔、灌 ...

线路首先保证的是南宁桂林柳州，所以为了拉直不过荔浦太正常了；贵广已经经过阳朔了；顺便我还真的挺希望走资源接沪昆的，南京广都快塞不进车了还接永州

2377455045 · 发表于 2020-12-12 11:02:44

本帖最后由 2377455045 于 2020-12-12 11:05 编辑

设计单位在规划和运运营方面要比我们专业得多、考虑得多、掌握得多；永州～邵阳高铁在勘察设计中，邵阳～娄底已摆上议程，既有娄邵快铁富余量极大；明年赣深高铁通车运营，一部分走长广深路段的车会分流到昌赣深，长广深段运能得到一定程度缓解

青秀南宁 · 发表于 2020-12-12 12:48:14

本帖最后由青秀南宁于 2020-12-12 13:04 编辑

威尼斯情调发表于 2020-12-11 14:07
如果要考虑采空区，为什么不在兴宁区塘敢附近接入柳南线呢，共线20公里到南宁东

支持接南宁东峦城站就可以合浦钦州-峦城接南深线-宾阳接南广南柳-上林-合山为以后更好利用平陆运河

citadis · 发表于 2020-12-12 12:59:18

nwglm 发表于 2020-12-11 22:46
理由应该是利用贵南高铁，通过联络线走南宁东至南宁北—上林—合山—柳州，这是新线，不仅不用建设南宁 ...

既然要省钱，就省到底咯，建都不用建了，柳州东站作为湘桂高铁正线起始

威尼斯情调 · 发表于 2020-12-12 21:11:57

citadis 发表于 2020-12-12 12:59
既然要省钱，就省到底咯，建都不用建了，柳州东站作为湘桂高铁正线起始

好主意！！！！！！

citadis · 发表于 2020-12-12 21:40:17

2377455045 发表于 2020-12-12 11:02
设计单位在规划和运运营方面要比我们专业得多、考虑得多、掌握得多；永州～邵阳高铁在勘察设计中，邵阳～娄 ...

听说南衡在衡阳东是独立站场？这样如何连接既有武广啊

5432154321 · 发表于 2020-12-12 21:42:20

上林争这条铁路还比较靠谱，南宁-上林-忻城-宜州-罗城-从江-黎平-锦屏-天柱-新晃-铜仁-黔江-恩施-安康-西安，目前西安到铜仁已经规划高铁，铜仁到南宁经过的一堆县全部是铁路空白，广西和贵州一起争取这条线准行，就看谁出来带头喊下。

2377455045 · 发表于 2020-12-12 22:23:08

本帖最后由 2377455045 于 2020-12-12 22:26 编辑

不清楚，搞联络线接武广即可。2025～2035区内能新增1000公里高铁算不错了，地方规划线进国规或国发批的地方城际规划再说。

年少有你de瞬间 · 发表于 2020-12-12 22:36:05

宾阳上面还有南宁市呢，他们说的不算……

citadis · 发表于 2020-12-12 22:56:38

2377455045 发表于 2020-12-12 22:23
不清楚，搞联络线接武广即可。2025～2035区内能新增1000公里高铁算不错了，地方规划线进国规或国发批的地方 ...

如果是独立站场的话，若武广没有线路所那就比较难办，敲掉武广的无砟植入道岔应该不太现实

湖南论坛透露的消息是有个衡南线路所，也不知道是拿来干嘛的

2377455045 · 发表于 2020-12-12 23:08:53

问度娘便知，一条线多个线路所。既有无砟道床加岔道不是难事，当然事先预留好。对于接入既有线路，设计单位有的是办法。

citadis · 发表于 2020-12-13 01:13:21

本帖最后由 citadis 于 2020-12-13 01:15 编辑

2377455045 发表于 2020-12-12 23:08
问度娘便知，一条线多个线路所。既有无砟道床加岔道不是难事，当然事先预留好。对于接入既有线路，设计单位 ...

现在比较流行的做法是，没线路所就敲车站侧线的无砟，衡阳东啥的都是这么来的。
坏处是若车站侧线用的18号岔（侧向80），列车通过降标严重效率低。衡阳东侧线北咽喉用的牛逼的进口50岔（侧向200），最差也应该是衡阳东贴站台150左右通过，但听说实际G530/29时速70越行衡阳东是因为没做过风洞测试……

2377455045 · 发表于 2020-12-13 09:27:46

本帖最后由 2377455045 于 2020-12-13 13:27 编辑

衡柳线～武广联络线是200的，包夹并行武广引入衡阳东，无独立正线。8年咯，不记得武广是否在南咽喉也有岔道，衡柳用的是直向250侧向80的岔道；不了解g530是从武广正线越行衡阳东，还是通过到发线，如通过到发线越行，不可能给你开200，而且北咽喉岔道那么近，能200也用不上；南咽喉也有衡柳～武广侧向200道岔的话，也太近车场，从衡柳联络线转到武广正线也限速。武广本线车以200及以上通过武广正线越行衡阳东肯定没问题。风洞对于铁路主要拿来研究、测试车辆的

长岗长岗长岗 · 发表于 2020-12-13 16:04:03

越讨论越偏题，南宁北上的快速高铁，怎么变成拐来拐去的扶贫铁路了。。。

[交通建设] 宾阳：力争南衡高铁引入南宁东站，有利于南宁枢纽直接腹地的快速出行需求