机场线一期玉洞段或惨遭第三轮规划排除，止于那丹无法与2号线换乘？

wlw

peyy 发表于 2022-8-4 10:46
5号线延长线直接建到吴圩站行不行？是不是这样要重新设计？如果目前方案只是建机场线那丹段+5号线南延线来 ...

机场线一定要新开的，这是惯例，而且这个方案的好处是未来机场线还是有可能继续向市区延伸，5号线远期也有继续南延的可能

twty

wlw 发表于 2022-8-4 19:16
机场线一定要新开的，这是惯例，而且这个方案的好处是未来机场线还是有可能继续向市区延伸，5号线远期也 ...

5号线继续南延（那丹之后）估计就到明阳工业园那边了，也不错...

agkent

tancheng1987 发表于 2022-8-4 13:54
1号线北延也没消息。无责任猜想难道要5号线南下作为机场线？

其实是大概率事件 ，以前规划的机场线，站点密的太密，为了五象站又得绕路，需要地铁的地方又照顾不到，一直是个失败的规划，要不然不会扭扭捏捏的一直难产

citadis

不知道觉得机场线鸡肋和机场线必须修的是不是一类人？按照贴里的说法机场线完全可以暂缓到第四轮第五轮再研究的，近期机场大巴和铁路就能满足？

周武汉南

机场大巴都没人坐  

tongdaoer

先解决有无问题，下期延长线就相对容易点

初尘.

说不定弄个三调就能延长到玉洞了

lujialun

三调能增加的里程规模很有限，特别是南宁三期里程规模相对来说比较小，而且会使四期后延，情况好还不如直接上四期

atpctm

机场线修到那丹站，说明。
1、SF觉得是先解决有无问题；
2、机场线是否要修成快线，还是按原来的方案，做成普通线，是有分歧。
因为现在新修的很多城市机场线都是快线方式。按照最近一次机场线规划来看，更接近普通线。
按现在的形式看，不管哪种都很难单独获批，所以干脆采用折中方式，先把确定的一头搞了先。
3、至于5号线延长到那丹，我觉得是一个极大的馊主意，为了解决有无，浪费这么宝贵的延长段。
因为你说为了客流达标，但现在5号线自己都没达标，寄希望将一段客流量更低的嫁接到另外一段也低上面，是无奈也是骚操作。
至于一堆人在找的什么5号线方便什么换乘之类的，更是强找原因。看看5号线直接过的地方，有多少是商务客流。
还不如拿这段延长线，去做5北延，往三塘去，或者4号线东延，去蒲庙老城区，去新兴产业园。
或者干脆1北延形成环线。
这样反而对客流提升和更达到“满足市民出行便利"
4、机场线未来
基于现在的JJ形式，也许未来很久都不会有真正意义的机场线了。
或者下一阶段再修到2号线就结束。

atpctm

tongdaoer 发表于 2022-8-5 10:00
先解决有无问题，下期延长线就相对容易点

现在审批的重点更偏向于建设规模和资金。
延长线这样的申请跟新线申请感觉没什么区别了。

O夜

茅臺小八

atpctm 发表于 2022-8-5 11:25
机场线修到那丹站，说明。
1、SF觉得是先解决有无问题；
2、机场线是否要修成快线，还是按原来的方案，做 ...

机场线到那丹建的话五号线南延肯定要建的，不然半拉子不被吐槽死去。五号线接上机场线南宁所有的地铁都可以换成到机场了。五号线南延还有一个站，在靠近良凤江森林公园那也有不少平坦的地方可以开发的。五号线边上确实少商务客流，但是吴圩那边不是还有高校吗？师生来往市里也可以乘坐的啊。五号线北延或者其他线只是给那边的人爽了，南延是给整个南宁市的人爽了啊。

爱南宁

不如直接五号线延长去机场或明阳工业区更好。长沙贵阳也都没用专门的机场线。这样还少了一次换乘，对市民和旅客更方便。

缘水无忧

五号线南北延长线、一号线北延应该是要上马的，路程短花费不多但解决了很多问题，环线、机场线（暂时），没有比这更省钱见效果的整体解决方案了。

2377455045

不是地方zf想如何就如何，上报方案根据专家组意见进行取舍修改，到国发那里评审也一样，签批的ling 导还有权继续补刀；老百姓无建议权，毕竟不是社稳和环评