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2018年5月21日上午，比亚迪宣布与巴西废弃物品管理公司Corpus Saneamento e Obras Ltda（以下简称Corpus）签署200台纯电动卡车订单，并首批交付20台。这是迄今为止拉美地区最大的纯电动卡车订单，也是比亚迪在海外市场斩获的最大卡车订单。

比亚迪董事长兼总裁王传福先生（右三）、Corpus总裁Andre Valente（左三）等嘉宾出席交车仪式
Corpus公司成立于1987年，是巴西知名的废弃物品管理专家，经营着从家用垃圾到危险品垃圾收集、运输和处理的综合业务，员工人数超过9000人。此批纯电动卡车将作为城市环卫车，服务于巴西圣保罗州的因达亚图巴市。
比亚迪长沙工厂负责此批卡车生产，并将在本月交付首批20台，剩余车辆将在2023年前陆续交付。该卡车属于大型重卡，满载质量21吨，单次充电3小时，可满足超过100公里的运营，电机最大功率180千瓦，最大扭矩1500牛米。

首批20台纯电动卡车即将运往巴西
“早在2016年10月，我们就购买了首台纯电动卡车，首次尝鲜，效果不错！试运营取得良好效果，民众非常喜欢。比亚迪的绿色环保理念与Corpus的节能减排目标不谋而合。而本次购买的200台卡车，也让我们成为拉美地区首个拥有如此大规模纯电动环卫车的公司，我们非常骄傲！”Corpus总裁Andre Valente表示。
“卡车的排放和噪音问题已成为影响城市环境的重大问题，比亚迪先进的电动技术和产品可以帮助解决这些难题，并改善气候变暖问题。Corpus是一家具有前瞻性眼光的公司，他们看到了电动车的未来。我们联手打造拉美地区新能源示范项目，给巴西带来真正的零排放。”比亚迪董事长兼总裁王传福先生在仪式上表示。
比亚迪2010年进军巴西市场，2014年7月宣布在圣保罗州坎皮纳斯市投资建设纯电动大巴及铁电池工厂，这是该公司在拉美地区开设的首个工厂，体现了其扎根拉美市场的雄心壮志。2015年5月，与巴西大巴车身厂商马可波罗合作，生产校园巴士，同时宣布在坎皮纳斯市建立太阳能工厂。2015年7月，首批10台纯电动大巴在坎皮纳斯市上路运营。此外，其纯电动出租车e6也被当地作为警车使用。2017年4月，太阳能和电动巴士底盘工厂竣工投产，为当地创造500多个优质就业岗位。
从引入纯电动大巴和出租车，到为当地建设工厂创造就业，再到如今引入纯电动卡车，比亚迪在巴西市场的发展可谓稳扎稳打，而巴西亦成为拉美首个将比亚迪绿色产品全面落地的国家。不久的将来，将会有更多拉美国家和城市选择比亚迪绿色产品。

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原标题：比亚迪(01211)本周获价值6.89亿美元海外云轨订单
公司 比亚迪(01211)本周获价值6.89亿美元海外云轨订单2018年5月24日 15:33:37
智通财经APP获悉，据市场消息称，比亚迪(01211)高级副总裁李柯24日(周四)接受采访时表示，该公司于本周签署了在巴西萨尔瓦多建设云轨系统，价值6.89亿美元，这是该公司最大一笔海外云轨订单。
早前谈及2017年全年业绩，比亚迪董事长兼总裁王传福先生称，云轨业务取得突破，陆续接获国内外多个城市订单，首条商业运营线路已于2017年9月建成交付。
据了解，云轨，又称云中轨道，是比亚迪公司针对自主研发的跨坐式单轨列车系统的一种别称，科学名称仍为单轨铁路系统。云轨是我国自主研发的新一代单轨系统，综合性能有了大幅度的改进提升，是比亚迪组建1000多人的研发团队，历时5年，累计投入50亿元研发而成。
“云轨”采用全球领先的列控技术，可真正实现无人驾驶，类似旅客自动输送系统。比亚迪云轨的无人驾驶系统已经达到最高等级--全自动无人驾驶，并且还具有安全追踪间隔最小、断电无人驾驶、自动诊断、休眠唤醒、客流实时监测、人脸识别等多项功能。

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http://ifinance.ifeng.com/163129 ... rctag=pc2m&back刚买200台纯电动卡车又买云轨！巴西兄弟对深圳和比亚迪真爱啊

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晶报讯（记者 刘羚）5月24日下午，深圳市经济贸易和信息化委员会（以下简称“市经贸信息委”）在市民中心组织召开“2018年深圳市对外承包工程会议”。记者从会上获悉，截至2017年，深圳市对外承包工程完成营业额1397.68亿美元，在全国地方排名第一。
据了解，深圳市企业目前在全球137个国家和地区提供承包工程服务，主要集中于通信工程、房屋建设、石油化工、交通运输、电力工程五大领域。市经贸信息委相关负责人在会上透露，截至2017年底，深圳市累计对外承包工程完成营业额1397.68亿美元，在全国地方排名第一。其中，2017年全年，深圳市对外承包工程完成营业额145.36亿美元，占广东省80.33%。

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http://jb.sznews.com/MB/content/201805/26/content_376556.html这就是实力

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经济观察网 记者 张煦 王国信 在进入美国、日本、韩国等市场之后，比亚迪的“新能源出行”方案继续在海外市场快速拓展。5月30日，比亚迪和菲律宾巴丹省签署了云轨项目，这是比亚迪在菲律宾的第二条比亚迪轨道交通。除此之外，巴丹省政府还宣布与比亚迪签署10台电动巴士协议。同日，比亚迪向2017年订购K9的菲律宾最大的巴士组装工厂Columbian Motors Corp（以下简称CMC)先行交付2辆K9大巴，这将是菲律宾历史上首批电动大巴。

云轨属于中小运力的轨道交通，造价仅为地铁的1/5；建设周期仅为地铁的1/3；爬坡能力强，转弯半径小，具有极强的地形适应能力；噪音低；独立路权，最高时速可达80km/h。但比亚迪没有透露此次签约的具体金额。根据比亚迪董事长王传福此前介绍，云轨目前建设成本大约为2亿元/公里，巴丹省此次签约云轨的价值可能接近40亿元，再加上每台售价约200万元的10台k9，此次签约金额预计在40.2亿元左右。不过每个国家建设成本不一样，最后签约金额也不一样。这也是比亚迪第二次在菲律宾收获大订单了。

比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮在当日接受经济观察网记者采访时表示，预计今年6月这批大巴上牌开始正式运营，用于大马尼拉地区的城市公交。此外，比亚迪将与CMC合作生产电动巴士。作为比亚迪在菲律宾的商用车合作伙伴，CMC占据菲律宾70%的市场份额，该公司总裁Arsenio. G. Yap对经济观察网记者表示，之选择比亚迪是因为比亚迪具有最大的优势。

“比亚迪的电动巴士续航里程是所有品牌中最长的，电池寿命也最长，因为马尼拉堵车非常严重，续航里程对我们来说非常重要。”Arsenio. G. Yap表示。CMC公司目前与比亚迪的合作在电动大巴领域；接下来计划在菲律宾当地组装和制造电动巴士；未来，考虑扩大合作的车型——除电动巴士外，其他车型的组装和生产。据了解，售价约200万元人民币的K9在这里售价高达1600万比索，售价可谓十分之高。

菲律宾是比亚迪云轨首个海外签约国家。菲律宾的伊洛伊洛市在2017年向比亚迪订购了超过20公里的比亚迪云轨，而此次签约比亚迪轨道交通的是巴丹省。巴丹省省长AlbertS.Garcia在与比亚迪洽谈的时候表示，希望引入的是比亚迪系统的轨道交通解决方案，要采用“以公共交通为导向的开发模式，完善城市交通规划，升级公共交通配套，打造立体、智能、低碳的交通解决方案”。目前，菲律宾没有成熟的汽车工业，新能源汽车更是处于萌芽状态，比亚迪将为当地带去技术和标准。

实际上，这是比亚迪在这么多年出口之后一个鲜明的转变。菲律宾交通部副总参谋长Guillermo Francisco对经济观察网记者表示，菲律宾轨道交通未来发展潜力很大，中国的经验菲律宾可以参考。而菲律宾国家道路安全协会秘书长Albert Suansing则认为，通过与CMC公司合作生产电动巴士，比亚迪可以促进菲律宾电动巴士产业发展，这对双方来说都是一个重要的合作。

“由产品输出到标准和战略输出。在电动车领域，比亚迪已不仅是单纯地输出产品，而是上升到标准和战略输出，并积极参与菲律宾、摩洛哥等多个国家和地区的新能源车标准制定。”刘学亮对经济观察网记者表示。此前，摩洛哥国王曾亲自邀请比亚迪参与该国的新能源交通网的建立，采用了比亚迪提供的全套解决方案和技术标准。除菲律宾外，比亚迪在国外还与巴西、柬埔寨、埃及等国家的多个城市就轨道交通达成合作。

除了商用车，目前比亚迪也已在菲律宾拓荒新能源汽车市场，并且反响良好。“比亚迪‘唐’这款产品在菲律宾卖得很火，现在已经销售一空了，这种体验是我之前从来没有过的。”5月29日，Solar Transport And Automotive ResourcesCorp(以下简称“Solar 集团”)集团总经理 Mark Andrew Tieng 向经济观察网记者描述了年初刚刚登陆菲律宾市场的比亚迪唐在菲律宾火爆销售的场景。

Solar集团是比亚迪在菲律宾的乘用车（含燃油车）销售伙伴，唐的火爆让Mark Andrew Tieng开始向比亚迪要求引入王朝系列全系车型。“菲律宾人买车对品牌很看重，比亚迪在这里有很强竞争力，比亚迪的产品做工比较好，新能源车的使用成本很低且配置丰富。”Mark Andrew Tieng表示，而“股神”巴菲特的入股也为这家中国企业在菲律宾打开市场做出了品牌背书。Solar此前引入了比亚迪E6电动车，这款车后来成为菲律宾全国第一款上市销售的电动汽车。

据了解，菲律宾乘用车市场，日本汽车品牌占据着近80%的市场份额。“菲律宾政府也在积极推进出行方式的改变，这是一个很好的机会。”Mark Andrew Tieng表示。而比亚迪于2013年联手Solar集团着手开拓菲律宾乘用车市场，2017年，比亚迪的磷酸铁锂电池叉车由Solar 集团引入菲律宾市场。此前一个月，Solar集团在比亚迪采购了10辆“唐”试水，被一抢而空。据了解，5月30日比亚迪向Solar集团现场交付车辆，在这批交付的唐中，有2台分别作为巴拉望省省长和巴丹省长的日常用车，可谓是中国汽车在菲律宾从未有过的待遇。

另外，值得一提的是，在这次交车仪式上，菲律宾有14位市长主动要求参加，他们将与比亚迪进行合作洽谈。据经济观察网记者了解，比亚迪还将为菲律宾特色小车吉普尼(Jeepney)配合开发电动版，“不排除为吉普尼提供三电等核心设备。”刘学亮表示。Jitney是一种获得特许经营权的小型巴士，但现在均为欧二排放标准，污染较大。“在很多地方，比亚迪的标准都成为了当地的新能源汽车标准。”刘学亮对经济观察网记者表示。

其举例了新加坡市场，在该市场比亚迪用了五年时间，研发和验证适合当地的充电设施。“我们可以走捷径，去欧洲买一个现成的，但我们没有这样做。我们比亚迪一定是整套的输出，要打造中国制造在海外的核心竞争力。”刘学亮认为，中国汽车在海外是在中国制造整体形象下的品牌影响，“他们甚至不会区分品牌，而只是单纯的区分中国品牌和外国品牌。”这对于中国汽车而言，要在当地打开市场变得更加艰难。

在最近一年多时间中，比亚迪在新能源车领域接连拿下欧美日韩等汽车发达市场，并在全球多个市场占据着绝对领先地位。据介绍，在美国纯电动巴士市场，比亚迪的市场占有率高达80%；在英国纯电动巴士市场，比亚迪市场占有率超过50%，其中，比亚迪占据伦敦纯电动巴士市场90%以上份额。而在菲律宾，比亚迪也发布了面向海外市场的“e动战略”，再起吹响了海外市场加速开发的号角。

比亚迪介绍了其在电动车领域的策略：首先在挑战难度最大的应用领域，比如率先进入当地出租车——行业一天24小时几乎都在行驶，对产品可靠性的挑战最大；卡车领域，泥头车无论从运行路况的恶劣性、车辆的爆发力，还是产品的稳定性，都对车辆性能和品质有着最严苛的要求。“出租车和泥头车可以说是产品可靠性的制高点，如果在出租车和泥头车领域都很好，在其他领域应用更不会有问题。”刘学亮表示。

其次，进军海外市场，首先挑战难度最大的欧美日韩以及新加坡等市场，第二步才是像菲律宾、巴西这样的市场，与其它国家的品牌争夺全球话语权。最后，也是比亚迪正在进行的转型——不仅仅输出产品，更输出战略和标准，建立战略制高点。

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http://www.sznews.com/mb/content/2018-05/30/content_19220675.htm印度市场

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深圳新闻网讯 印度人口超过13.4亿，约占世界人口总数的18%，移动通信注册用户超过9亿，已是手机领域全球最大的新兴市场。

初夏刚至，深圳手机在印度市场的销售形势大好，荣耀、一加、传音等深圳品牌本月接连报捷，在这片“兵家必争之地”跻身智能手机、高端智能手机、功能手机多个细分市场第一阵营，“深圳战队”的市场增速、单一机型销量均领跑群雄。

“三英”背后，华为、中兴等深圳手机品牌集体发力，印度各地街头常见深圳手机的广告，出售深圳手机的柜台在每月发薪日经常排队。印度正在成为深圳手机第二个“主场”。

●荣耀一加销量增速刷新异国纪录

印度南德里萨瓦卡尔街头，多家手机店都有颜色鲜艳、体积巨大的广告牌，荣耀、一加等深圳手机广告成为街头一道风景线。“星通讯”手机店的店主甘瓦尼对当地媒体说，该店出售20多个品牌的手机，荣耀的手机很好卖，Honor 9 Lite曾四次卖到断货。

IDC数据显示，印度是全球前20大智能手机市场中增长最快的市场，2017年该国出货量为1.24亿部，年增长率14%；今年一季度累计出货量3000万台，同比增长11%。

印度手机市场，深圳品牌表现抢眼。市场调研机构Counterpoint发布报告显示，今年第一季度，荣耀首次跻身印度智能手机市场前五，市场份额占比达到3.4%。排名前五的厂商中，荣耀增速最快，同比增幅高达146%。而在2017年第四季度，荣耀增速达到300%，创下印度智能手机市场的新纪录。

同样来自深圳的一加手机，在印度智能手机高端市场异军突起，今年一季度位居榜眼位置，占据25%的市场份额，增长率达到192％，成为高端市场增长最快的品牌。

第一手机界研究院数据显示，印度手机线上销售市场上，荣耀今年2月排在销量第6位，到4月已经快速升至第3位。一加5T是4月印度线上市场销量最高的机型，力压三星、vivo等强手。

IDC报告显示，传音位居2017年印度功能手机市场第二位，获得13.7%的市场份额，仅次于三星。传音保持市场第二的位置已有两年，力压印度本土三巨头：Micromax、信实工业、Lava殊为不易。

手机中国联盟秘书长王艳辉指出，中国、美国市场已进入换机阶段，增长乏力，印度增长潜力巨大，全球巨头和本土强手竞争激烈，深圳手机品牌取得高速增长反映出实力底蕴。

●深圳手机南亚超车靠“三板斧”

在印度新德里、南德里等主要城市，每逢月底出售深圳手机的通讯专卖店经常出现排队人流。

深圳手机为何能走红印度？五年前该国市场还是三星和Micromax、Lava等印度本土品牌的天下。记者发现，科技创新含金量高、高性价比、本土化策略是深圳手机品牌在南亚实现市场超车的“三板斧”。

以荣耀为例，该品牌去年才全面进军印度市场，在印度首家引入人工智能技术和AI芯片，产品线覆盖高中低端，把性价比这一国内市场的“杀手锏”移植到印度。

一加手机聘请了印度明星阿米特巴·巴强作为品牌代言人，同时社区建设、粉丝营销、社交媒体传播等“接地气”打法，让一加的用户忠诚度（复购率）仅次于苹果。

印度分析师杰塔伦·帕塔克表示，一加在高端市场具有性价比优势，旗舰机型比苹果Ⅹ便宜65%，在印度累积的粉丝基础为其带来持续增长动力。

传音是非洲市场冠军，2015年挥师进军印度以来，本土化花了大力气。传音挖角印度本土巨头Intex的高管SudhirKumar打通当地渠道，聘请大量的当地员工发挥推广优势，同时针对不同的细分市场实行多品牌战略，除了已有的TECNO、itel和Infinix三个品牌之外，联手当地企业推出针对年轻人群的Spice品牌。

创新是深圳手机在海外站稳脚跟的不变主题，全面屏、AI系统、双摄像头……深圳手机创新技术也会第一时间出现在印度市场。多家深企不约而同地开展消费者座谈、社区调研，针对南亚人群的肤色特征、胡须美感、民族妆容等特点优化拍照效果，乃至针对印度用户改造手机卡槽、音响配置等，日积月累地微创新与本土化都构成深圳手机在印度市场的前行动力。

●深圳战队齐发力望更上层楼

全球功能手机时代，深圳手机在印度掀起第一轮浪潮；时至今日，深圳手机在印度迎来更多机会。

印度的智能手机普及率仅约20%，多家研究机构认为，目前印度拥有约2.5亿左右4G用户，正处于4G升级的快速发展阶段，预计到2020年印度4G手机用户将达到4.54亿—5亿的规模量级。

深圳手机厂商在印度齐跑快跑，荣耀、一加力图扩大版图，传音、中兴、360竭力获得更多份额，华为等深圳高端品牌则从联手本土运营商建设网络、拓展信息化服务的角度推广手机终端，“万马奔腾”南亚大陆的市场图景愈发清晰。

荣耀在中国市场的销量超过小米，登顶互联网手机市场。荣耀印度市场负责人表示，计划今后三年，荣耀手机50%的销量来自国外，印度是其全球九大重点区域之一。

一加CEO刘作虎本月在微博晒出准备登机去印度孟买的图文，在与网友互动评论中说这次奔赴印度就是为了“承包”印度市场，市场雄心显露无遗。一加表示，印度线上市场将加强与亚马逊等电商合作，同时大力拓展线下市场，去年已在班加罗尔开设了首家线下体验店，今年计划再开5家。

Counterpoint数据显示，2017年第四季度，中兴及旗下品牌努比亚合力占据印度市场第9位置，市场占比2.3%，此前中兴系列品牌已连续多个季度跻身印度市场前十。

传音今年在印度建设制造工厂，希望各品牌合力出击，能抢占印度市场前三的位置。

IDC调查显示，印度10个主要城市1/3的功能手机用户，打算一年内更换智能手机，其中一半以上的用户准备花费100—200美元。

通信专家麦浩超指出，深圳手机品牌在印度不断扩大市场份额，通过科技创新和产品质量重新定义“中国制造”，反映出国产手机品牌“走出去”在印度已初见成效，正成为深圳手机征战全球的有力跳板。(记者 吴凡)

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比亚迪与印度公司合作 打造南亚电动巴士制造中心
2018-06-11 09:34 环球时报-环球网
据印度《经济时报报道，中国电动汽车巨头比亚迪和Goldstone合作，计划于2021年3月以前在印度每年生产5000辆电动公交车，打造一个印度本土化的电动巴士制造中心。

6月5日，Goldstone-BYD发布印度制造的电动巴士，并计划将印度打造成向其他南亚国家出口这些汽车的制造中心。其中5辆电动巴士将出口到尼泊尔，然后在印度上市。比亚迪印度执行董事在接受《经济时报》独家采访时说：“印度将成为南亚的生产和服务基地，因为只有印度有这个能力，印度是一个快速增长的电力运输市场，未来5年内印度将建立一个完整的生态系统。”

Goldstone- BYD目前每年在Goldstone Infratech的Telangana工厂组装大约600辆公交车。他们计划在今年年底前将产量提高到2000辆左右。Goldstone Infratech的执行董事Naga Satyam表示，该合资企业计划大规模扩张。他在接受采访时说道：“我们正在与一些州政府进行谈判以建立一个生产部门。我们希望在印度北部建立一个工厂，因为印度的制造业确实为我们提供了一些成本优势。”

目前，在印度，Goldstone- BYD销售的电动巴士的本地化率为35%。他们表示，如果可能的话，他们希望能够实现100%本地化，但不幸的是，目前印度没有完整的“生态系统”，因此计划将这一比例增长至70%。

(原标题：比亚迪与印度公司合作 打造南亚电动巴士制造中心)

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核心提示：
中国电动汽车巨头比亚迪和其印度合作伙伴Goldstone目前正计划在2021年3月前每年生产不少于5,000辆电动汽车。
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盖世汽车讯 据外媒报道，中国电动汽车巨头比亚迪和其印度合作伙伴Goldstone目前正计划在2021年3月前每年生产不少于5,000辆电动汽车。
就在几天前，比亚迪和Goldstone合资公司在印度德里展示了小型电动巴士K6，该款电动车核载18人，续航里程达200km，并将全部在印度生产。此外，比亚迪和Goldstone计划在印度兴建一座生产基地，生产的电动车也出口到其它南亚国家。尼泊尔已经预定了五辆第一批小型巴士。
第一步，比亚迪和Goldstone计划从今年起扩大产能，预计今后年产能将达到2000辆左右。Goldstone最近在卡纳塔克邦投资建造了一家制造工厂。
目前，充电基础设施匮乏仍然是制约印度电动出行的最大障碍，比亚迪和Goldstone计划在电动巴士可能行驶的路段建立充电站。此外，Goldstone将开始生产锂离子电池以及购买电动车零部件。
今年4月，Goldstone一发言人告诉印度《经济时报》，在未来两年内，比亚迪印度产大巴的一半零部件将在印度实现本土化。此前，比亚迪在印度政府“印度制造”项目中(Make in India)竞标成功，获得大额订单。
但是，比亚迪在印成功竞标激起了印本土汽车公司对其汽车产业的担忧。印度本土汽车公司质疑政府允许比亚迪参与竞标的决定，并称政府此举将会破坏“印度制造”战略，甚至怀疑比亚迪获得中国政府的补贴和资金支持。
Goldstone发言人回应称，比亚迪是一个全球化的大公司，制造工厂遍布全球，中国电动汽车制造商并不会从中国政府处获得任何出口补贴，担心比亚迪进驻印度会造成不正当竞争是毫无根据的。印官员也回应，“这只是猜测，我们并没有任何事实和数据证明比亚迪得到了中国政府的补贴”。
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龙岗区委书记张勇率队到比亚迪股份有限公司调研

信息来源：龙岗区 发布日期：2018-06-13 【字体：大中小 】
　　6月12日下午，区委书记张勇率队到比亚迪股份有限公司调研，并与比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福举行座谈。双方共同探讨比亚迪云轨、云巴项目落地龙岗的可行性，同意建立工作小组进行对接，共同研究推进相关项目。双方还就位于宝龙街道的深圳市比亚迪锂电池有限公司和比亚迪精密制造有限公司未来发展交换意见。副区长陈广文参加活动。
　　比亚迪是龙岗本土成长起来的一家国际性企业。其现有IT、汽车、新能源和轨道交通四大产业，拥有完整的产业链及强大的研发、生产能力，是世界上唯一一家同时掌握电池、电机、电控、充电基础设施以及整车技术的企业，新能源汽车全球市场占有率达11%。
　　比亚迪在跨座式单轨的技术研发上已积累多年经验，突破了重大技术难题，是全球少有的几家掌握跨座式单轨产业化生产与运营技术的企业之一。云巴作为比亚迪完全自主知识产权产品，跨界融合了汽车和轨道交通技术，未来将以建设速度快、安全性高、投资运营成本低等优势运用于中小城市主要交通线、大型城市交通支线和加密线、社区交通线等。
　　宝龙比亚迪设立于2004年3月，位于宝龙科技城，包含深圳市比亚迪锂电池有限公司和比亚迪精密制造有限公司两家法人公司。2018年1-5月，两家公司产值合计153亿元，增速达100%，预计2018年全年产值有望突破300亿元。
　　张勇表示，感谢比亚迪一直以来对龙岗所作的贡献，龙岗目前正大力发展实体经济，营造一流营商环境，将进一步做好服务企业工作，支持企业做大做强，希望比亚迪公司与龙岗区一起，思考好、谋划好宝龙比亚迪的未来蓝图，推动转型升级发展。比亚迪云轨、云巴项目为中国交通领域贡献了智慧和解决方案，龙岗愿意与比亚迪共同推进项目向前发展，接下来，将成立工作组和比亚迪进行对接，在龙岗高密度区域共同研究推进相关项目。
　　王传福表示，云巴是比亚迪在小运量交通领域的重大发明，能有效解决辖区交通拥堵、微循环难题，比亚迪愿意用最好的技术、最好的产品，为龙岗解决交通问题贡献智慧。
　　座谈会前，张勇一行先后到宝龙比亚迪精密模具中心、比亚迪股份有限公司、坪山比亚迪展厅参观，并乘坐体验比亚迪云轨、云巴。

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http://www.sz.gov.cn/lgq/qt/gzdt/201806/t20180613_12186394.htm今年龙岗的工业都是比亚迪在做增量