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发表于 2019-2-5 00:20:57
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本帖最后由 lushiqi 于 2019-2-5 00:33 编辑
国外有实验，在没有读秒的情况下，司机更倾向于保守估计，也就是说即便绿灯还有一会，司机也会在大脑里提前做好准备停车的意识。
而有了读秒了后，司机在看到读秒的情况下，即便时间已经不多了，也会倾向于加速赶上去。
以前的黄灯也是这么个道理，很多司机看到黄灯了第一反应不是踩刹减速，而是踩油门想跨过去，是后来交规定了黄灯越线也算闯红灯这才克制住，然而绿灯读秒成了新的“黄灯”。。。
而为何当年要规定黄灯不减速越线也算闯红灯呢？因为车速不一样，刹车距离不一样，对人造成的杀伤力也不一样，别小看那点一脚油门的差别，点一脚油门本身就是在加大刹车反应时间，再加上速度加起来了，本来只是撞到的程度可能会成为撞飞。本来一脚在刹车上，那么看到人闯过来也可以及时反应，但如果脚在油门上想加速，即便老司机动作快，那零点几秒的差距也是加大了碰撞冲力。
问题不在于通行效率问题，而在于隐患加大的问题和一个设施利用方向问题。比方说黄灯本意是叫你做好刹车准备，结果大多数司机反而当成了催跑令。
这好像是心理学的一个叫什么信息黑箱理论还是啥的，就是说在面对不可知的东西面前，人们更倾向于畏缩而不是向前，而一旦可知了，那么即便有机会风险，人们也会倾向于试探。
斑马线的行人交通灯是没读秒，这点是我疏忽了，因为中国人大多数都不看行人信号灯而看机动车信号灯，这点我是蛮惊奇的，很多路口，只要信号灯稍微复杂点，那就能看出问题来。绝大多数行人，只看机动车信号灯，红了就直接走的，根本不管这边的行人信号灯是不是绿的。
不过看地铁关门警报也能看出来，警报一响，是停下赶车脚步的乘客多还是立马加速往里面闯的乘客多？一样的道理。日本貌似现在大部分电车的关门警报都是和门同步的了，警报一响门立马关，而且警报声很轻。 |
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