水乡旅游线及如通苏湖吴江段在2024年内开工建设

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没10号线地铁 也是要先解决城区到苏州南站的问题

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青胖咸鸭蛋 发表于 2024-9-4 09:56
我说得没错吧？对太湖新城来说，4号线到苏州站去虹桥和4号线到吴江站去虹桥，差不多的时间。但是对于松陵 ...

4号线要是换乘不方便那就被骂死了， 如果还要出站到地面再走路个10分钟或者公交短驳 那就是鸡肋了

青胖咸鸭蛋

zimmer89 发表于 2024-9-3 17:36
苏州南站-虹桥：
A. 沪苏湖高铁，大站快车，不停靠练塘、松江，直达虹桥，25分钟；
B. 水乡线-示范 ...

还有啊，你说市域城际，60km路程跑40分钟，这车最高时速160，平均运行旅速有90km/h？这种怕是理想状态吧？比如虹桥和浦东的直达车，并且还是媒体宣传口径，实际上很难做到的。

以现在实际运行的广东城际来看，番禺站到西平站（53km），坐广东城际地图导航需要80分钟，实际列车运行时间72分钟。
以番禺站到常平东站（87km）来看，距离跟吴江站到虹桥站差不多（且没有换乘，不知道水乡线和示范区线是否贯通），列车运行时间是107分钟，票价是51元。
亿番禺站到寮步站（65km）来看，距离跟苏州南站到虹桥站差不多，人家列车运行时间是88分钟，票价37元。

所以我觉得你说的苏州南站，水乡线-示范区线，45分钟到虹桥的可能性很小很小，几乎不可能做到，就算有，也最多是媒体拿最理想状态的不切实际报道，并且还是掐头去尾的断章取义。

所以我觉得你所说的

zimmer89

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-9-4 10:43
还有啊，你说市域城际，60km路程跑40分钟，这车最高时速160，平均运行旅速有90km/h？这种怕是理想状态吧 ...

你挑的都是最慢的车次。

番禺-常平南站，83公里，中间停靠5站的大站快车，全程57分钟。
吴江站-虹桥站，距离差不多，大站快车中途停靠4站，苏州南站、水乡客厅站、青浦新城站、芳乐路站，全程时间类似。
广州长隆-松山湖北，65公里，中间停靠3站的大站快车，全程42分钟。
苏州南站-虹桥站，距离差不多，大站快车中途停靠3站，水乡客厅站、青浦新城站、芳乐路站，全程时间类似。
我前边说的60分钟和45分钟，已经是留了余量了。

票价方面，珠三角的定价体系本来就与长三角的不同，没有可比性。即使是 K、T车，珠三角也比长三角高一大截。
以后水乡线的定价体系，会与最近公示的机场联络线看齐，每公里0.45元。

Mihimaru

zhuyu72077 发表于 2024-9-4 09:32
你是不是本末倒置，是因为现在没有公共交通，所以开沪牌。

自己开车显然更注重点对点接驳体验这个事情，要安检，下了站还得打车，沪牌能上高架出城快，沪常高速到同里划下来时间就1小时多一点点，高速费27

gao~

上海来苏州旅游开车还是居多，不是固定一个点就结束了，商务那肯定公共交通多了

zimmer89

dwer 发表于 2024-9-4 10:38
4号线要是换乘不方便那就被骂死了， 如果还要出站到地面再走路个10分钟或者公交短驳 那就是鸡肋了

应该不至于。估计就是桑田岛地铁站到苏州东站的距离，室内通道换乘。

zimmer89

dwer 发表于 2024-9-4 10:35
没10号线地铁 也是要先解决城区到苏州南站的问题

是的。水乡线在同里站与苏州南站之间没有设站，十分钟一站直达，到时候完全可以开行区间车来回折返。

青胖咸鸭蛋

zimmer89 发表于 2024-9-4 10:51
你挑的都是最慢的车次。

番禺-常平南站，83公里，中间停靠5站的大站快车，全程57分钟。

我不是挑的车次，是地图导航的时间，他给你的时间应该是站站停的时间，而非是大站快车。
但是根据实际来看啊，广东城际好歹是一个省里的，还是广州地铁运营的。水乡线涉及到苏沪两省，人家上海给你开大站快车的意义是啥呢？让你汾湖的房子好卖？把自己青浦的站点全跳掉？

这种事情往往就是说得好听，宣传是宣传，实际是实际，然后各有各的算盘，弄弄就喇叭腔了。

Mihimaru

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-9-4 11:10
我不是挑的车次，是地图导航的时间，他给你的时间应该是站站停的时间，而非是大站快车。
但是根据实际来 ...

这个是有一定道理，钱的问题上到时候都不管你ZZ正确不正确了，上海肯定为自己的利益服务

zimmer89

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-9-4 11:10
我不是挑的车次，是地图导航的时间，他给你的时间应该是站站停的时间，而非是大站快车。
但是根据实际来 ...

不涉及跨省，上海也会开大站快车的。这就是市域城际与城区地铁最大的区别。

青胖咸鸭蛋

天禄MO 发表于 2024-9-3 16:43
不要这样，再怎么说，青浦华为研究中心就在上海示范区线上。你觉得不重要，人家觉得很重要。

华为研究中心算个啥，在青浦某个镇上，就能改变其”野猫不拉屎“的特性了？
在华北还有个千年大计呢，不比这个声势浩大几百倍？不照样是鬼城？

奠基者

这条路线纯纯浪费钱

zimmer89

Mihimaru 发表于 2024-9-4 11:20
这个是有一定道理，钱的问题上到时候都不管你ZZ正确不正确了，上海肯定为自己的利益服务

所以青浦新城站是必停站，还有涉及线路换乘的芳乐路站。苏淀沪也是青浦想方设法要绕远引入青浦新城。
但开行大站快车是大势所趋，也是成立长三角城际运营公司的意义，更是各省市媒体宣传的政绩，吴江站-虹桥站 1小时通达，献礼长三角一体化十周年。一堆工程卡在2027、2028年通车，都是有目的的。

青胖咸鸭蛋

zimmer89 发表于 2024-9-4 11:24
不涉及跨省，上海也会开大站快车的。这就是市域城际与城区地铁最大的区别。

要说什么zz正确，开通的时候搞两列直达，林导们开开心心坐一坐，开得哗哗快，电视一拍新闻一放完事了，之后改怎样还怎样。

然后你说的上海大站快车，人家到时候会给苏州设卡的。举个例子，假如要开发要搞青浦新城，那只要虹桥到青浦新城的大站就行了，剩下到水乡客厅的，给你站站停，甚至还能搞大小区间车，金泽-青浦新城站站停+班次少，给你好好“示范”一下什么叫厉害。