东站选址（国铁选定的）

lztlj

其实吴圩当初站场设计也有问题，现在是正线贴站台，然后没有外包，导致开始发终到车会切割正线，况且如果车次密度能达到15分钟一班，机场线的必要性也就不足了，只能说什么都想要结果什么都得不到

twty

lztlj 发表于 2025-12-26 10:08
其实吴圩当初站场设计也有问题，现在是正线贴站台，然后没有外包，导致开始发终到车会切割正线，况且如果车 ...

好像最初的设计是2台6线的，后面不懂为何被砍为2台4线，就是现在这个样子了；至于要加开动车车次密度，除非地方和路局谈好运营补贴方案并落实资金，不然路局也只会根据客流情况调整目前的开行方案

lbh0813

lztlj 发表于 2025-12-26 10:08
其实吴圩当初站场设计也有问题，现在是正线贴站台，然后没有外包，导致开始发终到车会切割正线，况且如果车 ...

像我明天壮府飞，结果只有一趟直达，还得去南宁站转

lbh0813

滑稽树下你和我 发表于 2025-12-25 16:04
讲到柳州东不知道以后白莲机场还能进规划咩？我是觉得很大概率没有戏毕竟人家桂林两江都没规划有而南宁吴圩 ...

看南衡最后能不能整段进还是只给修到柳州东，我记得南衡明确了白莲机场站的

lbh0813

lbh0813 发表于 2025-12-26 23:58
看南衡最后能不能整段进还是只给修到柳州东，我记得南衡明确了白莲机场站的

更正一下：最后肯定是完全体的，但是国铁好像只愿出钱到柳州，柳南要区里自己出钱（不过壮府的话区里应该是愿意的

lbh0813

就看地方博弈了，轻轨没戏的话感觉柳州并不需要这条铁路（但是听说明年重新开始审新城市的轨道交通

高楼靡靡之音

twty 发表于 2025-12-26 11:11
好像最初的设计是2台6线的，后面不懂为何被砍为2台4线，就是现在这个样子了；至于要加开动车车次密度， ...

2台4线不会影响正线通过呀

qwpert

lbh0813 发表于 2025-12-27 00:00
就看地方博弈了，轻轨没戏的话感觉柳州并不需要这条铁路（但是听说明年重新开始审新城市的轨道交通

就现在的债务问题一时半会还是进不了滴

滑稽树下你和我

lbh0813 发表于 2025-12-26 23:58
看南衡最后能不能整段进还是只给修到柳州东，我记得南衡明确了白莲机场站的

我个人是觉得很大可能锅贴不批南宁柳州东段，继续使用柳南客专进德转联络线去柳州东站

twty

滑稽树下你和我 发表于 2025-12-27 08:49
我个人是觉得很大可能锅贴不批南宁柳州东段，继续使用柳南客专进德转联络线去柳州东站

那还用问嘛，目前就只有衡柳段350进了国规的规划研究项目，柳南段350国发就没给进，不就是表面了国发的态度，除非未来柳南客专利用率超8成以上后才有机会上马平行350客专

高楼靡靡之音

lbh0813 发表于 2025-12-27 00:00
就看地方博弈了，轻轨没戏的话感觉柳州并不需要这条铁路（但是听说明年重新开始审新城市的轨道交通

柳州需要衡柳350这条高铁，这样衡柳铁路就可以从200降到160跑货车，这样就能大大增加柳州南编组站的地位

大奶哥

高楼靡靡之音 发表于 2025-12-27 18:31
柳州需要衡柳350这条高铁，这样衡柳铁路就可以从200降到160跑货车，这样就能大大增加柳州南编组站的地位

北湘桂不也是没什么货车？难道衡柳能跑货，车就多起来啦

高楼靡靡之音

大奶哥 发表于 2025-12-27 23:35
北湘桂不也是没什么货车？难道衡柳能跑货，车就多起来啦

北湘桂是单线内燃机铁路（现在全部是货车），牵引质量只有2800吨，一天只能跑35对车，衡柳铁路是双线电气化铁路，牵引质量4000吨，一天跑135对车都不成问题

大奶哥

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搞错概念了，不是说两条铁路上限分别能跑几多车，而是有没有那么多车在跑？

大奶哥

高楼靡靡之音 发表于 2025-12-28 00:18
北湘桂是单线内燃机铁路（现在全部是货车），牵引质量只有2800吨，一天只能跑35对车，衡柳铁路是双线电 ...

搞错概念了，不是说两条铁路上限分别能跑几多车，而是有没有那么多车在跑？