高铁昆明南站建设纪实（建成）

春暖_花开

回复 893# bishengkai08

这叫绑架国家,
还有说神马"政府欺负老百姓"那就是绑架民意了
对于这些人,不用手软,坚决按照拆迁赔偿走,多的一个子也不给!

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白龙潭水库
独孤云 发表于 2014-11-20 14:44

    白龙潭这滩水真是不错呀

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从铁二院官网看到几条铁路的信息。放上来给不知道的童鞋们看下{:5_115:}

云桂线位于广西和云南范围内，东起南宁枢纽的南宁站，沿既有南昆铁路走廊前行至既有百色站。之后线路经过云南省的文山州、红河州，于昆明市呈贡新区设昆明南站（二客站），之后线路进入昆明枢纽。南宁（不含）至昆明南（含）线路长708.418km。

云桂线正线桥梁247座共计117.177km（其中广西段正线桥梁110座共计65.677km，云南段正线桥梁137座共计51.5km），正线隧道165座401.121km（其中广西段正线隧道76座共计94.941km，云南段正线隧道89座共计306.180km），桥隧总长518.298km，占正线建筑长度的73.16％。
本线已于2010年开工建设，初步设计批复概算总额850.34亿元，其中静态投资746.10亿元，批复的建设总工期为6年。广西自治区境内工程概算总额309.85亿元，其中静态投资267.45亿元。根据工管中心审查意见，南宁至百色段总工期为4年。云南省境内工程概算总额540.49亿元，其中静态投资478.65亿元。

重点工程介绍
一）石林隧道
      石林隧道全长18.208km，设计为200km/h（预留250km/h）双线隧道，人字坡，为全国最长的单洞双线铁路隧道。全隧通过地层均为灰岩，岩溶强烈发育，局部极强烈发育，隧道约4km段落地表为岩溶洼地，漏斗等岩溶形态。本隧采用“1贯通平导+2斜井”的辅助坑道模式，辅助坑道均采用无轨单车道运输。全隧共分4个工区施工，工期52个月。
（二）南盘江特大桥
      丘北南盘江特大桥全长852.430m，主桥为416m上承式钢筋混凝土拱桥，是世界第二大跨度铁路钢筋混凝土拱桥。大桥地处云南省文山州、红河州交界处，跨越南盘江河谷。所处区域属构造、剥蚀低中山地貌，地形起伏较大，南盘江切割较深，斜坡陡峻，卸荷裂隙发育；右岸（南宁端）发育江槽-三家断层，断层两侧均为薄层状炭质灰岩。

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长昆客专
长沙至昆明铁路客运专线东起武广客运专线长沙南站，向西经湘潭、娄底、怀化进入贵州省铜仁地区玉屏县，经凯里、贵阳、安顺、盘县后进入云南省曲靖市富源县，经曲靖、马龙、嵩明至昆明南站，包含引入长沙、贵阳、昆明枢纽相关工程。全线设计速度250km/h，基础预留进一步提速条件，全线共设置26个车站，正线运营长度1169km，建设长度1158.09km。初步设计批复概算总额1492.71亿元，其中静态投资1281.13亿元。
      
中铁二院承担贵州、云南境内的勘察设计工作，正线全长744.21km，其中贵州段长559.47km，云南段长184.74km，新建玉屏东、三穗、凯里南、贵定北、贵阳东、贵阳北、清镇东、坪坝南、安顺西、关岭、普安、盘县、富源北、曲靖北、嵩明共15个车站，正线桥隧比约80%，工程总投资951.9亿元，其中贵州段680.08亿元，云南段271.82亿元。本项目于2010年10月1日正式开工建设，建设总工期安顺以东为48个月，安顺以西66个月。

1、北盘江特大桥
      大桥位于关岭县境内，全长721.2m，桥面距江底高差约290m，主桥采用445m上承式钢筋混凝土拱桥，主桥拱圈拱轴线采用悬链线，跨度445m，矢高100m，矢跨比1/4.45，拱轴系数采用1.6。建成之后为将成为世界第一大跨钢筋混凝土拱桥。
2、壁板坡隧道
      壁板坡隧道进出口两端分别位于贵州盘县红果镇和云南省曲靖市富源县，隧道全长14756米，是国内在建时速350公里高速铁路最长隧道，隧道进口1363m为合修，其余为分修，被称为“中国高铁第一长隧”。
隧道穿越涌水突泥、断层、瓦斯、煤层等不良地质，是沪昆客专重点控制性工程和Ⅰ级风险隧道，因无设置斜井和横洞等施工辅助条件，隧道土建工期为57个月，成为沪昆客专全线“卡脖子”“拦路虎”工程。
3、坝陵河特大桥
     主桥为(88+168+88)m预应力混凝土连续刚构梁，主墩最大墩高达104m，是目前国内高速无砟最大墩高桥梁。

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改建铁路昆阳至玉溪铁路扩能改造

线路由昆明枢纽东南环线渠东线路所接出，经凤踪村、普达、者团村、湾子村以及鲁姬村西侧后，在下村和莫家庄东侧设宝峰车站。沿军事管理区与昆玉高速公路之间以宝峰隧道（L-7377m）下穿昆玉高速公路和既有昆玉铁路后，以桥上跨昆玉高速公路。过攒坝塘东北角，跨西河二水库和西河一水库，经玉磷化冶有限公司东南、莲池车站西侧至看守所。沿既有线右侧行进，避开垃圾处理厂、环境清洁中心、煤窑采空区，经小梨铧营、桂井，在三道门和海子营间设玉溪西车站。经马料河、小高仓、玉溪万方天然药物有限公司、桃园、薛家山，以新哨坡隧道下穿玉元高速公路后引入既有玉溪南车站。线路全长49.4km。
      
昆玉线扩能改造新建线设计速度200公里/小时，既有线维持现状。全线新建车站2座，改建车站1座；新建双线桥梁17座，单线桥梁3座；新建双线隧道10座。桥隧总长32.9km，占线路全长的66.5%。
     
二、  重点工程
（一）重点桥梁
  昆玉高速立交双线大桥
     本桥跨越昆玉高速公路，桥梁全长255.69m，桥高27.0m。设计为2[(48+80+48)m 连续梁+2×32m]预应力混凝土简支梁，桥下净空15.8米。桥梁主跨连续梁采用现场悬灌法施工，预应力混凝土简支T梁采用预制场预制，运架施工。
（二）重点隧道
  宝峰隧道
     宝峰隧道跨越云南省昆明市晋宁县与玉溪市红塔区，隧道多次穿越断层，工程地质特别复杂，隧道全长7377m。为满足施工工期、施工通风、弃碴等需要，共设4座斜井，总长2548m。除3号斜井采用双车道无轨运输方式外，其余均采用单车道无轨运输方式。
（三）重点车站
玉溪南站：
     结合昆玉、玉蒙引入对既有玉溪南站进行改扩建。在玉蒙线设计的基础上，增设到发线2条、调车线2条。车场总规模为到发线7条（含正线）、调车线6条。增设综合维修工区1处。

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昆明枢纽东南环线铁路

一、  项目概况
      新建昆明枢纽东南环线铁路起于昆阳，向东北延伸在渠东里村南侧设渠东线路所，以晋宁隧道下穿昆玉高速公路、桥梁上跨既有中宝铁路。绕避晋宁强林石化油库并保证安全距离后，以小朴隧道至大朴村。避开220kv晋城变电站、映山水库后，穿盘龙路至晋城商业城附近设晋城站。而后线路傍山行进，至白云绕避军事管理区、李子园水库以及赵家冲在建科技工业园区。在中技管桩厂东侧设化城站，出站后线路经云大附中及附小规划区东侧、市委党校规划区、缪家营西侧后接入昆明南站。线路长36.76km。
      东南环线铁路设计速度200公里/小时，全线新建车站2座；新建双线桥梁13座，单线桥梁2座；新建双线隧道6座。桥隧总长16.7km，占线路总长的45.5%。
     
二、  重点工程
（一）重点桥梁
  马家塘双线特大桥
     马家塘双线特大桥上跨既有中宝线，桥长2201.60m。孔跨布置为2（45×32m+（40+64+40）m连续梁+7×32m+2×24m+9×32m）预应力混凝土T梁。桥梁主跨连续梁采用现场悬灌法施工，预应力混凝土简支T梁采用预制场预制，运架施工。
（二）重点隧道
  宝兴隧道
    宝兴隧道为岩溶隧道，隧道长2165m。

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云桂铁路南盘江特大桥主体完工
11月20日，由中国铁建十八局集团承建的云桂铁路南盘江特大桥完成劲性骨架外包混凝土浇筑，标志着目前世界最大跨度客货共用高速铁路特大桥主体工程顺利完工。

桥总长852.43米 高出江面270米
南盘江特大桥是云桂铁路重难点控制性工程，位于文山壮族苗族自治州丘北县和红河哈尼族彝族自治州弥勒市交界，横跨南盘江。该桥总长852.43米，主桥单跨为416米，比著名的“超级建筑”美国胡佛水坝公路大桥还长87米，桥面凌空高出江面270米，同时融国内外拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续梁桥等桥型优点于一身，由上承式钢筋混凝土拱桥、连续梁、连续刚构、简支梁和T构组成，其中劲性骨架外包C60高性能混凝土浇筑达24000立方米，被列为我国铁路桥梁建设的重难点科研攻关项目。

该桥开工建设以来，中铁十八局集团组织技术人员和广大员工积极开展科技攻关，并先后邀请国内多名著名桥梁专家现场指导，对大体积混凝土施工、劲性骨架制作安装、劲性骨架钢管内混凝土压注和外包混凝土施工等12项重难点技术方案进行专题研讨和优化。在技术上先后取得了16项科技创新成果，丰富了我国同类桥梁施工的成功经验；在安全上克服了高空作业带来的困难，战胜了拱顶季风瞬时高达10级以上造成的干扰，确保了人员和设备安全施工万无一失。经过连续410余天的拼搏奋战，实现了主跨主体施工的完美收官，标志大桥施工的主要技术难题和施工难点已全部攻克。
承载力比普通客运专线桥梁高40%

据介绍，在同等速度条件下，这种客货共用高速铁路桥梁的承载力要比普通客运专线桥梁的承载力高40%左右。同时，采用钢管劲性骨架结构，还能有效增大桥梁的跨度，提升线路跨越江河湖泊的能力，增加铁路选线的自由度，节约投资。

中国工程院院士、著名桥梁专家郑皆连表示，南盘江特大桥劲性骨架外包混凝土浇筑的圆满完成，无论是在国内还是在世界上，其在同类桥梁中都具有里程碑意义，它的承载力是国内外公路桥梁都无法比拟的。
时速200～250公里 2016年通车

据了解，云桂铁路全长710公里，设计时速200至250公里，计划2016年建成通车。届时，从昆明到南宁的行车时间将由现在的12个小时缩短为5个小时。并与沪昆、渝昆、昆玉、南昆、南宁及广州高铁相连，共同构成西南泛珠三角和环北部湾的出海大通道。

http://www.ccwb.cn/page_20141121090551ZKVU5L.html


云桂铁路的两个控制性工程，石林隧道、南盘江特大桥都已完工~

独孤云

云桂铁路南盘江特大桥主体完工
11月20日，由中国铁建十八局集团承建的云桂铁路南盘江特大桥完成劲性骨架外 ...
vcrchen 发表于 2014-11-21 09:37

独孤云

云桂铁路南盘江特大桥主体完工
11月20日，由中国铁建十八局集团承建的云桂铁路南盘江特大桥完成劲性骨架外 ...
vcrchen 发表于 2014-11-21 09:37

世界第一跨度是沪昆高铁北盘江特大桥；
第二跨度才是云桂铁路南盘江特大桥；
两座桥就像双胞

vcrchen

世界第一跨度是沪昆高铁北盘江特大桥；
第二跨度才是云桂铁路南盘江特大桥；
两座桥就像双胞
独孤云 发表于 2014-11-21 10:21

    是呢，北盘江特大桥建成之后为将成为世界第一大跨钢筋混凝土拱桥。沪昆的几个控制性工程进度如何？

cdd513

长昆客专
长沙至昆明铁路客运专线东起武广客运专线长沙南站，向西经湘潭、娄底、怀化进入贵州省铜仁地区玉 ...
vcrchen 发表于 2014-11-21 09:17

    卧槽 意思壁板坡隧道是双洞双线隧道，怎么解决风阻

cdd513

长昆客专
长沙至昆明铁路客运专线东起武广客运专线长沙南站，向西经湘潭、娄底、怀化进入贵州省铜仁地区玉 ...
vcrchen 发表于 2014-11-21 09:17

    想来也是悲惨，如果我大村省西边和南边再有一个省，那350就可以贯穿全省，而不是现在可怜巴巴的只到昆明

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想来也是悲惨，如果我大村省西边和南边再有一个省，那350就可以贯穿全省，而不是现在可怜巴巴的只 ...
cdd513 发表于 2014-11-21 10:45

    没办法呀大后方，很多地方修350的太不值了。北面也不行，看看渝昆到底什么水平吧。

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卧槽 意思壁板坡隧道是双洞双线隧道，怎么解决风阻
cdd513 发表于 2014-11-21 10:42

    截至5月31日，壁板隧道正洞左线完成10978米，右线完成8219米。这个意思应该是单洞吧？

独孤云

截至5月31日，壁板隧道正洞左线完成10978米，右线完成8219米。这个意思应该是单洞吧？
vcrchen 发表于 2014-11-21 10:53

进口处是单洞双线，出口处因富源北站站台设置的原因（上行线和下行线之间设置了站台），设计为双洞双线