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发表于 2017-12-13 14:58:10
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本帖最后由 oiseau 于 2017-12-13 15:03 编辑
民族大道、关山大道的问题，和光谷广场地铁站的根源是一样的；
20年前没眼光也没钱用高标准去做好会承载如今庞大人流量和车流量的光谷。
我记得90年代走老武黄到市区时，马鞍山森林公园那一带专门还有减速带，
让从又窄又破的316国道一路过来但依旧速度不减的车注意到了人口密集区；
97年我坐公交走民院路去纺院、民大那边遛狗时车开都得飞快，
谁能想到现在从三环线、江夏大道拥堵过来的景况；
98年我每天横穿雄楚大街、卓豹路去上小学时，沿途看到最多的是鱼塘，
当时只觉得路宽、货车多，过马路不便、得非常小心；
那会儿偶尔几次骑车绕南湖时，南湖大道上都是驾校学车的，
也难怪后来的软件园、金融港、关南工业园等地方都是清一色的双向
四车道，还没非机动车道的窄路；再加上民族大道和关山大道之间、
南湖北岸一个劲的卖地建住宅；受湖泊、山体、铁路限制而路网残疾的
民关光地区想不堵都难。
我觉得短期内，从光谷中心城来往东南边上的光谷地区，也只能靠高新
大道高架、光谷大道高架、地铁2号线和11号线、有轨T1和T2拯救了。
东湖高新推有轨电车和BRT应该也是没办法的事，公共交通是必须重视的，
但地铁又不是有钱有地就能建的，审批是个大问题。
至于光谷中心城继续往东，跨高速、铁路的好几座桥比民关光地区有魄力
多了。同武汉市其余地区的大范围连接，可以期待下四环。
上次去天马和华星光电附近，还赫然在左岭大道上看到了花城大道的牌子，
看了下地图，从花山地区向东直达这武鄂边界，应该也是不远的事了。 |
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狗仔卡
发表于 2017-12-13 14:24:04
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