轨道交通建设“四线并举”

yingsh12345

www0WWW0www 发表于 2022-3-21 13:16
一个猜测，8号线西津桥南下占15线位走塔园路，沿着石湖西岸到越溪，向东占17号线位置到车坊正真成环，这 ...

15，17都是有生之年系列了吧，新规下有些路段很难获批

nirui

www0WWW0www 发表于 2022-3-21 13:16
一个猜测，8号线西津桥南下占15线位走塔园路，沿着石湖西岸到越溪，向东占17号线位置到车坊正真成环，这 ...

塔园路是16号线。
顺便，翻到一张大约11年左右的规划图。
苏轨有真环线的规划图少之又少，有环线的规划基本上都没活过比选阶段。

记得还有一个有完整环线的官方规划，是17年刚开始做线网规划修编的时候的一个比选方案（另外一个方案就演化成现在的样子了）。它在3/8环线内构建了一个小环，大致沿西环路-苏站路-星海街-南环路走行；在3/8之外，又构建了一个由两条地铁快线组成的组合环，其中一条相当于现在的15/21/16/10号线拼接而成，另外一条相当于现在的12/17号线拼接而成。

yingsh12345

nirui 发表于 2022-3-21 18:35
塔园路是16号线。
顺便，翻到一张大约11年左右的规划图。
苏轨有真环线的规划图少之又少，有环线的规 ...

北桥人看到这种图估计要气死了，当年的规划的地铁2，7号线都到，现在是两条都没有

小年年

MiroSha 发表于 2022-3-13 11:22
6号线古城区段是螺丝壳里做道场，看看从悬桥巷到苏大这个区间施工难度多高

我一直以为最难的是金鸡湖隧道那块，没想到是苏大那块

ss1998

半碗粥 发表于 2022-3-21 11:40
疫情期间的客流量没有参考性，看疫情以后的实际情况吧

几年的疫情也改变了很多人的出行习惯，买车开车的越来越多了。

yingsh12345

ss1998 发表于 2022-3-22 12:28
几年的疫情也改变了很多人的出行习惯，买车开车的越来越多了。

和疫情关系不大，主要苏州不限牌和绝大地方不限行，如果是北京上海那样限牌限行试试看

ss1998

yingsh12345 发表于 2022-3-22 14:06
和疫情关系不大，主要苏州不限牌和绝大地方不限行，如果是北京上海那样限牌限行试试看

主要苏州路不堵，停车方便，开车出行比较方便，疫情加速了购车开车出行的习惯。
我说的苏州，你拿北京上海来比有什么意义。

yingsh12345

ss1998 发表于 2022-3-22 16:17
主要苏州路不堵，停车方便，开车出行比较方便，疫情加速了购车开车出行的习惯。
我说的苏州，你拿北京上 ...

因为你说的疫情改变了出行习惯，让大家都开车出行，其实和疫情关系不大，该买车的还是买车，别忘了，苏州还是电瓶车王国

mhl619

有时候吧，因为苏州高架修的好开车爽感到开心，但是吧，这在很大程度上又分流了地铁的客流，人就这么多，总不能让别人又开车又不耽误坐地铁，但是地铁客流总归影响了后续的修建计划，而修高架基本上城市自己内部的事情，执行起来程序更方便一些。所以，说句站着说话不腰疼的话，该限号的时候就限号吧，把地铁客流拉上来，有数据了才能争取更多的地铁，城市才能更进一步，毕竟苏州级别低，不比其他计划单列市客流低但是审批线路依旧杠杠的。高架毕竟城市内部的事情，想修的时候也不耽误修。

金鸡湖王

mhl619 发表于 2022-3-22 17:04
有时候吧，因为苏州高架修的好开车爽感到开心，但是吧，这在很大程度上又分流了地铁的客流，人就这么多，总 ...

市区尤其是主城区人口不够多也是头等因素。

MiroSha

金鸡湖王 发表于 2022-3-22 17:34
市区尤其是主城区人口不够多也是头等因素。

确实这个才是制约地铁客流的最重要因素，希望能利用好南大苏州校区和其他大学建成招生的契机，争取把这些学校或校区的毕业生给留在苏州，并且能够吸引更多优秀的师资来到苏州。虽然高校师生的人数可能并不会太多，但是他们作为相对高层次的人才，同时也考虑到他们本身在社会舆论上的一定优势，对于其他人来说具有良好的示范效应，如果他们留在苏州或者来到苏州，也会刺激和吸引更多不同层次的人才来到苏州。

mhl619

金鸡湖王 发表于 2022-3-22 17:34
市区尤其是主城区人口不够多也是头等因素。

这属于先天缺陷了，已经没办法了，市区不能拆迁建高楼，城市建设的过程中相对比较重视舒适性，全域容积率都很低，导致摊子大，人口密度不够。还是想办法把大家拉上地铁才是正途，其他因素都没办法了

yingsh12345

mhl619 发表于 2022-3-22 18:03
这属于先天缺陷了，已经没办法了，市区不能拆迁建高楼，城市建设的过程中相对比较重视舒适性，全域容积率 ...

房价也是主要原因，苏州市区和郊区的房价并不像一线城市市郊差距那么大，一线城市因为房价的巨大落差，导致很多人上班在市区，居住在远郊，加上限行限牌，进城道路又非常拥堵，地铁是出行的必然选择

ss1998

mhl619 发表于 2022-3-22 18:03
这属于先天缺陷了，已经没办法了，市区不能拆迁建高楼，城市建设的过程中相对比较重视舒适性，全域容积率 ...

作为开车的人，想法也是别人都去坐地铁，但想想也挺自私，为什么要别人去坐地铁。

ss1998

yingsh12345 发表于 2022-3-22 19:32
房价也是主要原因，苏州市区和郊区的房价并不像一线城市市郊差距那么大，一线城市因为房价的巨大落差，导 ...

跟房价没关系，是因为一线城市市中心提高了大部分就业，都往市中心跑，苏州是摊大饼的多核模式，市中心比较弱，大家都在各自区域就近工作，活动范围比较小。