兴宁昆仑新城VS南宁北站新城

茅臺小八

huangzhe1506 发表于 2023-11-4 15:09
虽然但是........我就是铁路的........贵南的代价是桂柳方向以及桂柳往贵阳方向减车+南崇客流规律确定后 ...

大唐-吴圩线是能解决问题，但得绕一圈才能北上。从南宁来说，五象那边从五象站北上或者去珠三角不比去东站好很多？

huangzhe1506

twty 发表于 2023-11-4 15:49
问下路局为何不愿开河池西至崇左南，河池西至北海/防城港，河池西至梧州南/玉林这些管内站站乐的D车？理 ...

上面的想法不好揣测.......但既有的一些信息还是能从上季度调图观察出来的：①崇左方向客流就是不太够，存车线都用不上......我自己乘车都发现上座率不高②沿海方向跨线车减少是大趋势③河池方向客流貌似没达到预期，开行初期我见上座率还行以为会是好兆头，调图后车多了客流分散上座率就不好说了，客流点就荔波河池西（短的南宁北不考虑），还得观察观察④玉林方向有动货政策卡着，到发对数和时段都是排好的⑤现在大趋势是一日一图，算账开车，开车算账，客流不足就会停开，预售期客流到了就重连，运气好加开，这些都是很临时的，客运段那边说有时候提前通知时间也越来越短⑥现在大趋势有一条客运产品多样化，普高都是，大站快车标杆车就是趋势，站站乐已经不流行了⑦大数据相关系统感觉不远了，未来大数据影响调图的那边的话，叠加上客运产品多样化的buff部分车站的停靠车次将会减少，届时将各凭本事争取

huangzhe1506

茅臺小八 发表于 2023-11-4 16:17
大唐-吴圩线是能解决问题，但得绕一圈才能北上。从南宁来说，五象那边从五象站北上或者去珠三角不比去东 ...

一是市里的感觉是五象跟老站站改相关的，难度很大；二是五象的客流培育还没达到预期，市域内的客流点感觉老城区更多点，而且对南宁市域来说已近不存在解决有没有这个由头了，枢纽内加建车站不就是优化，但是南宁站南宁东站利用率并没有紧张，叠上沿海跨线车减少，沿海客流特征明显，平时没必要拉通（就算拉通了走五象站，去沿海的跨线车不进东站，你说相关车次上座率会不会下降，旅客会不会投诉，个人感觉就算五象站建完了有一批车还是会去南宁东）；三是最近收紧，有十几个省区被卡控，火车站相关建设得提级审批，您猜有没有广西？

twty

huangzhe1506 发表于 2023-11-4 16:42
上面的想法不好揣测.......但既有的一些信息还是能从上季度调图观察出来的：①崇左方向客流就是不太够， ...

问题是能撑得起标杆车或大站车的目前看就南广和南柳桂出省方向了，区内的城际D车，站站乐还是能维持一定的客流量的吧，估计路局看不上这种客流？

huangzhe1506

twty 发表于 2023-11-4 17:11
问题是能撑得起标杆车或大站车的目前看就南广和南柳桂出省方向了，区内的城际D车，站站乐还是能维持一定 ...

这个得看下一轮的数据分析咯~目前看上一轮的大站快车貌似还不错

huangzhe1506

茅臺小八 发表于 2023-11-4 16:17
大唐-吴圩线是能解决问题，但得绕一圈才能北上。从南宁来说，五象那边从五象站北上或者去珠三角不比去东 ...

而且作为南宁人的话.......不是应该更希望走机场吗？毕竟加密机场班次，五象的话也就擦边过，实质上更像一个城际铁路车站，在S0地铁或者南宁市郊铁路没搞起来前很难担当枢纽站的重任

茅臺小八

huangzhe1506 发表于 2023-11-4 16:54
一是市里的感觉是五象跟老站站改相关的，难度很大；二是五象的客流培育还没达到预期，市域内的客流点感觉 ...

既然五象站跟南宁站改造相关，那五象站不建南宁站就一直不改造？一直都这样破下去？老城区人口多，南宁站更应该搞得好点呢，五象站建了不就更好地去改造老车站了？五象站建了沿海的车北上不进东站，不是还有贵南高铁进东站往北海钦州的吗？到时候再修一下大唐吴圩线，不是很完美吗？

huangzhe1506

茅臺小八 发表于 2023-11-4 17:44
既然五象站跟南宁站改造相关，那五象站不建南宁站就一直不改造？一直都这样破下去？老城区人口多，南宁站 ...

要先谈妥老站那堆单位，才能谈妥五象站的设计和规模以及周边的用地/配套（这才是大坑），进而建五象站，搬单位，老站旧改，在谈搬迁时才是难点

xiufengqu

五象说白了就是钱的事，单位搬迁安置用地也是钱，站房建多大怎么分也是钱的事，如果南宁有钱说全部出完那自然推进就快了，否则国铁、自治区、市分摊还有的谈。

1817719952X

twty 发表于 2023-11-4 17:11
问题是能撑得起标杆车或大站车的目前看就南广和南柳桂出省方向了，区内的城际D车，站站乐还是能维持一定 ...

事实上，即便是标杆全程客流占比不高，沿线也还有客流需求的线路，现在也普遍推行大站快车了。比如崇左南到南宁一站不停这种，明知道直达客流少，但宁愿通过打点折吸引客流，也不会为了客流而停沿途的站。

百色方向也很明显，调图前百色到南宁一站直达的只有3对，调图后就6对，与此同时隆安东、田东北这种客流不怎么行的站减车就很明显。南宁西站这回更是一天只有一对了，……和兴安北站一个待遇。

1817719952X

这一点确实和普通大众的认知相悖。很多人都这么想，既然是淡季，车票卖不完，那不更应该多停点小站吗？然而现实是北流、富川、双牌等县级小站直接停办客运，还有10几个像兴安北一样一天只有一两对车。

茅臺小八

huangzhe1506 发表于 2023-11-4 18:34
一个是钱，一个是回迁地的位置，原来传机务搬去那马.........我就问一句谁搬啊？衡阳南铁不香吗？职工去 ...

不应该是这个问题吧，像高校搬到武鸣去，难道老师都不去？

huangzhe1506

茅臺小八 发表于 2023-11-4 21:43
不应该是这个问题吧，像高校搬到武鸣去，难道老师都不去？

管辖权不同，比如您可以看看去武鸣大学城的高校主管是谁，换做是让广西大学去呢？要动用到哪个层级？同理，铁路系统这边除非你能证明非搬不可，不搬就对国家有危害，不然搬迁与否决定权在铁路。其次铁路建设用地地方很难干涉的，必须是置换，且置换同意与否决定权在铁路，这个土地性质问题您可以自己看看

huangzhe1506

茅臺小八 发表于 2023-11-4 21:43
不应该是这个问题吧，像高校搬到武鸣去，难道老师都不去？

再比如北京市疏解中心城区非首都功能，各种沙河/良乡/通州/青龙湖大学城和雄安，除了最后一个前面的主动权也都是在高校手里，因为有扩的需求，所以会有郊区分校，但没有需求的哪个动了？并没有。而且就算是最后一个，城区中心的地仅出于北京市的面就能收回吗？貌似也不能。说白了，广西被搬的几个高校并没有到那个层级，还是南宁市能管得了的，而不巧，铁路类似，且管理系统都不一样，理论上要搬也得协商，协商主动权也在铁路。再举个例子，玉林站站改也好多年了，但整个片区问题依然一大堆，部分原因正涉及铁路用地及上面的设备设施迁建，相关费用巨大且铁路要求地方承担，地方没钱/不愿意，那铁路就不搬，又不是不能用

twty

huangzhe1506 发表于 2023-11-4 17:17
这个得看下一轮的数据分析咯~目前看上一轮的大站快车貌似还不错

好吧，问下路局短期内是否会引入短编或长编垃圾桶，来替换目前管内少量的K车（比如靖西或博白车等），和去往北京、上海的部分Z、T车？