<柳州至广州铁路>| 全长约453km | 设计速度160h/km | 柳梧段在建

twty

ebus 发表于 2024-8-12 13:31
南珠(其实就是南广二线)开通，南广线应该会有空余时刻
不然再等合湛开通，我就不信两广客专条条爆满

那也是4到5年后的事了，要是梧州南联络线同步建设的话，至少初期开几对柳广桶上南广完全可以，不像现在开通初期断头在梧州站那么尴尬

ebus

twty 发表于 2024-8-12 14:12
那也是4到5年后的事了，要是梧州南联络线同步建设的话，至少初期开几对柳广桶上南广完全可以，不像现在开 ...

说白了，就是既要又要，桂叔穷但任性，可以不考虑收益，粤叔有钱但不乱花钱，结果越来越有钱

大奶哥

twty 发表于 2024-8-12 10:47
那是云桂线开通前的时候了，昆局的车，云桂开通后也被取消了，加上目前南广动车开行密度基本没有普速开 ...

如果用250的车型跑柳梧，就不存在你讲的问题。

高铁时代

昆明至临沧动车早就这样做了，昆明至大理城际铁路设计时速200公里，大理至临沧客货单线铁路设计时速160公里，线上跑的确是时速250公里以上的动车组，时速从200降到160。

twty

大奶哥 发表于 2024-8-12 19:24
如果用250的车型跑柳梧，就不存在你讲的问题。

柳梧目前已定死160双集客货标准，大概率是不会装C2的，加上目前国铁的政策，动分应该是上不了柳梧的，只能上动集（不管是200的还是160的桶）

高铁时代

广西区内玉林、陆川黎湛铁路电气化改造，时速160，开行的均是CRH2A，记得当年北部湾防城港亦是如此。

高楼靡靡之音

twty 发表于 2024-8-12 21:39
柳梧目前已定死160双集客货标准，大概率是不会装C2的，加上目前国铁的政策，动分应该是上不了柳梧的，只 ...

难说。C2兼容LKJ，还可以像黎湛铁路玉林段一样搞避免动车和货车见面的预警系统

twty

黎湛改造这个是在国铁动（分）货不见面政策出台之前的，都装有C2的，当然能跑动分，不排除未来会用桶取代；至于柳梧到时给不给上动分，到时再看吧，前提是把梧州南联络线建好再说...

ebus

不要拿玉林动车特例来硬套，很麻烦很费事的，那是市市通动车ZZ需求。
柳梧有什么必要硬上动分? 沿线也没哪个市县会去推动，费力不讨好......

高楼靡靡之音

ebus 发表于 2024-8-13 09:23
不要拿玉林动车特例来硬套，很麻烦很费事的，那是市市通动车ZZ需求。
柳梧有什么必要硬上动分? 沿线也没哪 ...

垃圾桶价格七千万，带鱼价格1亿，乘客会毫不犹豫的选择带鱼

ebus

高楼靡靡之音 发表于 2024-8-13 11:27
垃圾桶价格七千万，带鱼价格1亿，乘客会毫不犹豫的选择带鱼

乘客说话管用的话，就不会有垃圾桶咯

高楼靡靡之音

ebus 发表于 2024-8-13 14:32
乘客说话管用的话，就不会有垃圾桶咯

乘客可以用脚投票呀（乘客会算性价比的），现在普速大部分爆满，垃圾桶大部分票价打5折左右才有人坐，D919/920坐票一票难求卧铺票却随时可以买到，这就是乘客的选择。我就看那些每天开10对车的正制高铁，大建特建每天开10对车的正制高铁的国铁集团能撑到什么时候

ebus

高楼靡靡之音 发表于 2024-8-13 15:58
乘客可以用脚投票呀（乘客会算性价比的），现在普速大部分爆满，垃圾桶大部分票价打5折左右才有人坐，D ...

你这是乘客视角，实际上ZF和GT，没人需要对此负责

高楼靡靡之音

ebus 发表于 2024-8-13 17:19
你这是乘客视角，实际上ZF和GT，没人需要对此负责

ZF和GT是没人需要对此负责，但是不用多久就会出现发不出公务员工资，国铁集团还不起债，旁氏骗局瞬间坍塌，一切归零的反噬，到时候死的不知道是谁，让我们拭目以待......，出来混总是要还的，没有任何人和事能逃脱这个规律，也许这个时候才是柳州重新崛起的时机

ebus

高楼靡靡之音 发表于 2024-8-13 18:06
ZF和GT是没人需要对此负责，但是不用多久就会出现发不出公务员工资，国铁集团还不起债，旁氏骗局瞬间坍塌 ...

比我还理想化
有前途