【南宁到贵阳2小时7分】从此西南地区山不再高，海不再远！

BY737

绿城寻梦 发表于 2023-9-1 13:45
等到南宁到贵阳开通了标杆车后，我就专程跑一趟贵阳，去拍拍贵阳的高楼 ———

这条线路，养一对标杆车（北海-南宁-贵阳-重庆-成都），我觉得还是没问题的。

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aHK 发表于 2023-8-31 18:13
武鸣在宣传沃柑上舍得下血本啊。以后在贵南线上，沃柑专列载着成千上万乘客来一场甜蜜之约。

南宁武鸣沃柑以后可以卖到贵阳、成都、重庆这些大城市！~~~

自由奔跑

8月31日贵南高铁全线开通运营，广西14个设区市实现“市市通高铁动车”，南宁东、南宁北、都安、河池西、环江等各站共发送旅客6.6万人次，迎来通车首日“开门红”。

自由奔跑

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franks 发表于 2023-8-31 10:41
感觉扩容幅度不是很大呀，后续还有不大规模拆迁的情况再扩建的空间吗？或者因为货线车流更少，是不是普速 ...

目前，桂林至柳州普速客车大多经衡柳线运行。如改经湘桂线运行，则桂林北站来车需在桂林枢纽二塘站平面切割衡柳上行正线方能进入湘桂线，由于连续通过小标号道岔，对衡柳上行线运能挤占严重，因此除少量21：30之后的夜间车次外，普速车基本经衡柳线运行。由于桂林西站未设置普速客车场，故桂林枢纽普速客车无法外迁至桂林西站，因此近期桂林枢纽衡柳线客车通过能力无法提升。但衡柳线桂林以北段客车较少，运能尚未饱和，对改造的需求尚不迫切。

而柳州站黔桂场无客车到发线，故黔桂线客车须在站前切入柳南场到发，一定程度上也占用了衡柳运能。若要彻底解决柳州站北咽喉紧张问题，需待远期货车西环线建成后，柳州站再次进行改造，新建2台4线（即现状黔桂场预留），使柳广、黔桂客车到发可不占用柳南场运输能力。

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twty 发表于 2023-9-1 09:30
B站有贵州段的运转视频，贵阳至龙里北这段基本维持在90到100左右，过了龙里北才提速

龙里北至老罗堡联络线虽然设计时速160，但实际进入本联络线前就要减速到120，到老罗堡线路所前降至100，然后慢慢爬到贵阳站，……

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其实贵阳联络线平面条件并不差，但就是限速值比较低。南宁到吴圩机场31公里15分钟都搞定了，龙里北到贵阳29公里要18分钟，……南宁站出站到南化站都只能开80，进留村隧道120，出留村隧道160，然后才能慢慢提速到250。

twty

8月28日，针对网友在人民网领导留言板提出的“成绵乐客专为什么不按照设计时速300km/h来运行？”的问题，中G铁路成都局集团答复：

1、成绵乐客专设计速度

一是按照《国家发展改革委员会关于新建绵阳至成都至乐山铁路客运专线可行性研究报告的批复》（发改基础〔2008〕3612号），成绵乐城际铁路速度目标值200km/h，预留250km/h。

二是2014年成绵乐城际铁路建成投产时按200公里/小时运行，2017年随西成客专开通已达速至250公里/小时。

2、成绵乐客专不具备300km/h运行

一是列车运行速度与线路曲线半径、线间距、轨道曲线超高等技术参数密切相关。成绵乐客专按照250km/h运行速度技术标准建设，其中线路无砟轨道一次铺设成型，仅能满足250km/h运行速度。在维持成绵乐客专现有线路基础的情况下，不具备运行300km/h的条件。

二是成绵乐客专途径成都枢纽，分为南北两段，同时是西成客专和成贵客专的组成部分，其技术标准和运营速度与西成客专和成贵客专匹配。在西成客专和成贵客专线路基础不具备进一步提速的情况下以及经成都枢纽运行速度限制，即便不考虑工程代价，也不能发挥300km/h运行的优势。


看这意思是西成和成贵不能提速的话，成绵乐就算能提也没有动力提速了

twty

8月31日上午，河池首趟高铁货运从贵南高铁河池西站成功启运，革命老区生鲜食材朝发夕至经济特区深圳市民的餐桌。

8时25分，G9967次列车准时从河池西站发出，首批冻货包含大化七百弄鸡、河池国投雪花牛肉等生鲜农产品。

14时50分，装载有河池生鲜农产品的列车抵达深圳北站，这些农产品将在最快的时间里被“端”到深圳市民的餐桌上。

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twty 发表于 2023-9-1 23:09
8月31日上午，河池首趟高铁货运从贵南高铁河池西站成功启运，革命老区生鲜食材朝发夕至经济特区深圳市民的 ...

这车不是只到南宁东吗，……还要转运，

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twty 发表于 2023-9-1 20:48
8月28日，针对网友在人民网领导留言板提出的“成绵乐客专为什么不按照设计时速300km/h来运行？”的问题，中 ...

成绵乐肯定不提了，反正以后有成宜，……

twty

1817719952X 发表于 2023-9-1 23:25
成绵乐肯定不提了，反正以后有成宜，……

要是成贵和西成不被高祖降标，或许还有动力提速，现在卡在中间，就算提了也没多大意义了

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twty 发表于 2023-9-1 23:39
要是成贵和西成不被高祖降标，或许还有动力提速，现在卡在中间，就算提了也多大意义了

反正有西渝、成资达万了，……

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twty 发表于 2023-9-1 23:39
要是成贵和西成不被高祖降标，或许还有动力提速，现在卡在中间，就算提了也没多大意义了

时效性并不是国铁的最高目标，只是顺便的事而已。能快就快一点，不能快也就那样了。不然成达万绕资阳去干嘛，……

twty

1817719952X 发表于 2023-9-1 23:41
时效性并不是国铁的最高目标，只是顺便的事而已。能快就快一点，不能快也就那样了。不然成达万绕资阳去干 ...

现在回头看贵广在当时那个背景下搞个预留300条件也算厉害了，当然这都是林的功劳；南广当时要是也跟着搞提速300的话，估计现在也没南深350上马的机会了