石家庄机场总规编制工作

houhouhou6

小茄子 发表于 2024-10-10 20:16
咱俩聊的不是一个事，客流群体是不一样的。你说的是国内铁路与机场短途竞争，还有航站楼扩建的事。

我 ...

一看你就是局外人，再跟你说个事，每周去哪多少航班都是要与国外谈判的（基本都是对等的，其中一方缩减，另一方也得缩减；国内补贴很高；中国航班可以飞俄罗斯上空，欧美不行，费油），不是你想飞哪就飞哪的，人家国外首选就是北上广深这种一线大城市，航班数量有限，所以能分给你的就那么多，想多开基本不太可能（有关系到是可以多开1-2条航线），其他就别想了

天真的以为石家庄成国际航线热门城市，国内运输机场不到300个，第50名，去年只有400万客流量，国内加国际，按比例就算是年10%，一天平均下来1100人，国庆算你满员，不到1500，石家庄去年1000万，今年预测1150万（吞吐量是出发和到达都包含），一天能有多少不言而喻，这也就是石家庄为什么不想给机场修地铁的原因

一年能天天旅游吗？开航线不是说你这两天开，过几天就关闭了，跟国内航班不一样，国内航班归国内管，就像**的时候，一张国外飞国内机票抬价到多少钱，这时候就算是空机飞过去接人都划算，为什么没有增加航班

houhouhou6

觉得记得记得 发表于 2024-10-10 18:49
石家庄的应该关不了，鄂尔多斯什么的感觉保不齐

对，石家庄没问题
具体后续还得看老美，俄乌结束以后，国际航班能增加一些，今年东南亚旅游也没那么火了，今年国际航班量才回复到2019年的70-80%,具体数据懒得去找了，看AI回答

小茄子

houhouhou6 发表于 2024-10-11 09:22
一看你就是局外人，再跟你说个事，每周去哪多少航班都是要与国外谈判的（基本都是对等的，其中一方缩 ...

感觉你像一直听不懂话卖机票的客服。。。你是一直没看懂我说的意思，扯了一堆不相干的内容。我一直说的是“需求”，哪怕开一条国际航线，那也是需求。需求不只要看现状，也要看趋势。而且也不一定要直飞，通过中转走国际也是方式之一。
我再说简单一点，看看你能否理解。我这里不是在跟你讨论石家庄机场整个的客流量，扩不扩航站楼，修不修地铁。你就看目前石家庄这些国际航线这块是怎么开通的。按你逻辑，一个都开不了对吧？没有需求和利益驱动，为什么要开呢？今年国际旅客比去年多了一倍，需求是变小了？
以前石家庄一条国际航线都没有，现在四五条，这是为什么呢？出国就是为了旅游吗？兄弟你够单纯的。。 另外不天天旅游就没有出行需求了？哪怕是定期旅游包机航班能有也是好的。这不就是需求向吗。
石家庄国际旅客的逐步增加，到国际航线的增加，这就是需求量变到质变的过程。
你先不用回复我，你就简单的内心问问自己这些问题：“按我理论，石家庄应该一条国际航线也没有呀，现在为啥有了呢？。  “我扯的很多没用的内容，机场扩不扩建，地铁修不修，为什么没能阻止石家庄机场现在的这些国际航线开通呢？” “如果没有需求，石家庄现在这些国际航线是哪来的呢？做慈善？” “现在石家庄国际出入境的人越来越多，如果将来有新的航线需求怎么办，按我理论，能否去阻止商业谈判，我以前没阻止成功，让石家庄有了现在这些国际航线，我将来能否阻止？”
上面这些，你先问问自己，思考一下。

113356鑫

我感觉你是对的

houhouhou6

小茄子 发表于 2024-10-11 15:57
感觉你像一直听不懂话卖机票的客服。。。你是一直没看懂我说的意思，扯了一堆不相干的内容。我一直说的是 ...

按你的意思  有需求就得给你搞  再说说以前石家庄就没有机场，再之前捯饬捯饬就没机场，就没有飞机

国际航班数量是一定的（都是各个国家谈判出来的），凭什么给你增加，比你排名靠前的城市多了去了，前一阵还排名了什么国际吞吐量不够的机场，石家庄就在其中，想增加量就得有实力，从别的机场取消或者同其他国家谈判增加国际航班量

靠网上说说有“需求”，就给你搞，石家庄35年地铁规划早实现了，米字型城市高铁也早就完成了

你在增长，人家也在，凭什么资源倾向你，说到这，那就不得不说苏州，苏州为什么没有机场？是因为没有需求？

小茄子

houhouhou6 发表于 2024-10-11 16:33
按你的意思  有需求就得给你搞  再说说以前石家庄就没有机场，再之前捯饬捯饬就没机场，就没有飞机

国 ...

哥们你又聊偏了，我一直在说的vision，你一直扯不相干的operation。
你说的这些就是我上面让你思考的问题。你是又没看懂。商业活动的原动力是什么？
把你的思维极端化具象出来就是：每个国家留一条国际航线就够了，别的城市不需要有需求。
这里谁也没说有需求就一定立马实现。楼上后面让你想的问题你还是没想清楚。
按你说的，不成功的因素多了去了，明天宇宙爆炸了呢？ 苏州关石家庄什么事呢？所以 为什么都有需求，怎么石家庄就从无到有，还增加航班和客流了呢？怎么石家庄都开通国际航线了，苏州连机场都没有呢？？ 这些你应该多问问自己，按你理论，石家庄也应该没机场，没国际航线才对呀？ 你反向思考一下。
多想想vision。 回到话题的核心，什么是商业第一原动力，剩下的成功与失败那是另一个话题，人有一百种死法，不是每个人都死了。商业也一样，社会也在不断发展，世界各地航班交流为什么越来越频繁。宏观一点，别总钻牛角尖，你看懂了就话题结束。

houhouhou6

小茄子 发表于 2024-10-11 17:54
哥们你又聊偏了，我一直在说的vision，你一直扯不相干的operation。
你说的这些就是我上面让你思考的问 ...

现在都可以直接vision吗？

抛开实事，那就是纯纯的

溜了溜了

千古独清风

石家庄机场在京津冀还是有优势的，便宜实惠，北京一堆跑石家庄飞的，比较还是穷苦老百姓多，天津机场辐射能力有限，交通不便利，河北人坐飞机基本就是北京石家庄郑州，很少去天津的，随着石雄城际，加密机场高铁，石家庄机场客流只增不减

小茄子

houhouhou6 发表于 2024-10-12 09:04
现在都可以直接vision吗？

抛开实事，那就是纯纯的

嗯嗯，河北新闻网造假，帮你起诉它。快溜吧

小茄子

千古独清风 发表于 2024-10-12 10:31
石家庄机场在京津冀还是有优势的，便宜实惠，北京一堆跑石家庄飞的，比较还是穷苦老百姓多，天津机场辐射能 ...

对滴

真定府

参考一下银川的



140亿的银川河东国际机场改扩建工程进展

银川河东国际机场改扩建工程主要建设内容：在现跑道东侧360米处新建1条长3400米的第二跑道及相应滑行道系统，对现跑道实施水泥混凝土加盖并建设等长的第二平行滑行道；新建20.5万平方米的T4航站楼，改造T2航站楼为国内航站楼；新建及改造各类机位72个；新建10万平方米GTC（含停车楼）；配套建设空管、供油等设施。项目总投资141.12亿元，其中机场工程132.79亿元，空管工程6.27亿元，供油工程2.06亿元。
项目进展：
2022年12，受民航局委托，中国民航工程咨询公司组织召开《银川河东国际机场总体规划》评审会；
2022年8月，《银川河东国际机场总体规划（2022年版）》获民航局批复；
根据批复，银川机场按照满足近期2035年旅客吞吐量2800万人次、货邮吞吐量20万吨、飞机起降23.05万架次的需求进行规划，近期规划用地面积9.4平方公里，包括新建第二跑道、T4航站楼、站坪以及空管、货运、机务维修、供油、消防救援等设施。远期2050年旅客吞吐量4200万人次

真定府

地质六队高质量开展石家庄正定国际机场建筑物房产测绘项目
河北省地矿局第六地质大队
2024年08月01日 11:30
近日，地质六队承担河北机场管理集团建筑物房产测绘项目，对石家庄正定国际机场、民航酒店开展测绘工作。该项目的实施将有效保障河北机场管理集团不动产权益和不动产交易安全。
地质六队受河北机场管理集团委托对石家庄正定国际机场T1、T2航站楼，国内、国际货运站等73栋建筑物进行落宗测绘、房产测绘、绘制分层平面图、出具房产测量报告等工作。此次建筑物房产测绘工作区约35万平方米，其中T2航站楼建筑面积约13.7万平方米，是地质六队首次独立完成的单幢大型结构复杂程度达到高等建筑物的测绘项目。为提供优质的测绘成果，项目组通过咨询专家、实地考察，克服建筑物在设计、结构上复杂多样化等困难，高质高效完成测绘工作。截至目前，该项目已完成机场建筑物室外测量工作，正在进行成果审查。石家庄正定国际机场是京津冀城市群的重要空中门户，对我省经济高质量发展具有重要意义。该项目的开展，为机场的建设和管理提供了重要的数据支持，进一步解决了机场历史遗留的建筑物产权问题，为其未来的可持续发展奠定了坚实的基础。

hansen921

截至10月13日千万机场吞吐量，图片来自全球机场局（与罗罗交通数据稍有差距，但貌似更准确一些）。

houhouhou6

真定府 发表于 2024-10-12 17:50
参考一下银川的

石家庄投资肯定比银川这个多，3800万和2800万的配套差1000万是不一样的；

据说是扩建跑道的机场要先报省fgw同意后，才能上报zyjw和fgw，这个流程最快也得1年，看地勘说明，应该是已经有可研单位在工作了

流程快1年就能走完手续，流程慢几年也是正常事（现在涉及到永久耕地和拆迁，流程会更慢）

houhouhou6

漫长等待期，这个流程很长，sfgw同意后，上报fgw和zyjw，这几个流程一年起步吧