建设纪实-北京CBD核心区-Z15中国尊/528米/108层/1座/建成

溜达

建筑的精华 发表于 2017-10-14 08:52
说的没错，但现在意识到已经晚了，很多街道都已经成型  无法改变

别放屁了，路窄只会更拥堵，路宽与加密路网之间不冲突，如果内地其他城市有北京这么多的机动车的话，早就堵成粥了。
考虑廉价都市感的同时更要考虑实用性，国人目前还处在眼界偏窄的阶段，所以刻意的去追求所谓的在高楼大厦间穿行的都市感。

溜达

燕台观叶 发表于 2017-10-14 12:12
确实是这样，城市道路应该主要是给人的，不是给车的。

北京“路宽、大院”的弊端有一期中国国家地理讨 ...

车也是由人驾驶的，目的是为了提高人的效率，车道和人行道并不冲突。

lin1225

北京就别搞所谓都市感了，要弄得全拆了重弄。既然当年没选择走那个路线，现在就别重新折腾了。

depark3

溜达 发表于 2017-10-14 14:56
别放屁了，路窄只会更拥堵，路宽与加密路网之间不冲突，如果内地其他城市有北京这么多的机动车的话，早就 ...

路宽与加密路网之间不冲突？？车道和人行道之间不冲突？？你可以了解一下为什么北京的便利店不发达，城市道路给人的意思是以人为本，对人友好，不是你说的什么车也是由人驾驶的。

Magellon

发几张微博转来的图片，作者见水印。

Magellon

第二张图片。。。

Magellon

。。。。。。。。

Magellon

最后一个。感谢原作者拍摄的照片

达。

日本人能不能不挑拨？。

大脸嗨嗨

溜达 发表于 2017-10-14 14:57
车也是由人驾驶的，目的是为了提高人的效率，车道和人行道并不冲突。

路宽对行人肯定不友好，比如行人穿过60米宽的干路比穿过双向两车道或四车道的一板路难多了。北京很多道路基本上都是按一级公路标准起步的，动不动就是30，40米甚至60米宽，在算上隔离带，对不愿开车出行的人简直是灾难。北京为什么需要那么多机动车，有那么多机动车通行效率还不能满足要求，主要原因就是出行方式过于依赖路面机动车，因为北京的道路就是为机动车设计的，极少考虑行人和非机动车的感受。3，5公里都需要开车出行，对城市交通规划来说是失败的。

liulitong1215

北京的路网密度的确不高

大脸嗨嗨

lin1225 发表于 2017-10-14 17:38
北京就别搞所谓都市感了，要弄得全拆了重弄。既然当年没选择走那个路线，现在就别重新折腾了。

所以说，通州还有机会，城区城建的得失值得借鉴。我觉得通州之前的规划就是没理解上层的意图，对新城整体规划没个思路，也没有转变，只想简单复制城区的内容。所以会被叫停，重新规划招标。通州是一张白纸，没有任何人为或政策的限制，如果再搞不好，不知道怎么收场

溜达

depark3 发表于 2017-10-15 00:43
路宽与加密路网之间不冲突？？车道和人行道之间不冲突？？你可以了解一下为什么北京的便利店不发达，城市 ...

道路宽为什么会和加密路网冲突？可以把主路理解为河流的主河道，其它是支流，两者并不冲突。便利店整个北方都不多，北京相对还好些，跟生活习惯有关，不要生搬硬套。

溜达

大脸嗨嗨 发表于 2017-10-15 09:52
路宽对行人肯定不友好，比如行人穿过60米宽的干路比穿过双向两车道或四车道的一板路难多了。北京很多道路 ...

道路宽肯定有利有弊，任何事都是这样，关键看是否利大于弊。如果车流大，那么主干道相对宽一些是正确的，不影响路网的完善。行人、非机动车、机动车都是使用道路的主体，行人只是在穿过主干道的时候才会遇到你所说的问题，这个问题我觉得地下通道或者过街天桥就可以解决，非机动车完全可以无视以上问题。3，5公里开车出行，这是人的习惯和意识问题，跟主干道是否宽阔是没有关联的，我到觉得跟路网的密集和完善有关，不应该怪罪到主干道的宽度头上。而主干道如果不够宽，面对北京日益增长的机动车数量，肯定无法负担。将交通反流到地下，只是解决拥堵的方式之一，主干道宽阔也是同样的目的。

pgh2008

大脸嗨嗨 发表于 2017-10-15 09:52
路宽对行人肯定不友好，比如行人穿过60米宽的干路比穿过双向两车道或四车道的一板路难多了。北京很多道路 ...

因为北京的道路就是为机动车设计的，极少考虑行人和非机动车的感受。3，5公里都需要开车出行，对城市交通规划来说是失败的。
所以北京的行人街相对较少，精致感有待提升一个档次。