机场线一期玉洞段或惨遭第三轮规划排除，止于那丹无法与2号线换乘？

kobkob

茅臺小八 发表于 2022-8-5 23:30
那个环评公示不是写了在那丹与5号线换乘吗？问问其他专家，为啥不直接以五号线延过去得了。难道是因为那 ...

会不会是那种地下换乘地上?机场线有部分是地上高架桥跑的，不在地下跑。

lujialun

明摆着，5号线那丹站和机场线那丹站都是高架站，分属不同线路，如果贯通，还存在什么换乘的说法

peyy

茅臺小八 发表于 2022-8-5 23:30
那个环评公示不是写了在那丹与5号线换乘吗？问问其他专家，为啥不直接以五号线延过去得了。难道是因为那 ...

可是新闻采访相关人士时表示”机场线一期工程到那丹站与5号线延长线进行换乘或贯通运营”

hitoradio

有客流保证7号线先安排上

茅臺小八

peyy 发表于 2022-8-6 11:02
可是新闻采访相关人士时表示”机场线一期工程到那丹站与5号线延长线进行换乘或贯通运营”

在机场线二期未建好之前，5号线与机场线一期贯通运营，也就是五号线的车到了那丹站直接上机场线继续跑吧。以后机场线二期建好，五号线的车就到那丹停止，换机场线去机场。

cjb0131

机场线市区起点站设在大沙田站（2号线、4号线、机场线，三线换乘)，经济效益和社会效益个人觉得是最好的。在大沙田站设起点站，线路向南过了国凯路小学后沿着朋展路下地延伸，在金凯工业园里设一个站点（朋展高岭路口）后线路过了南宁绕城高速后出地面，之后沿着友谊路延伸，在良凤江国家森林公园设高架站（之后的线路走向和原公示相同）。这样可以满足任何一条线路换乘去机场的需求（1号线和2号线以及4号线只需要换乘一次（大沙田站换乘）就可以到达机场，1号线和2号线可以在火车站和朝阳广场站同站台换乘，这样可以视同1号线去机场也只需要在大沙田站换乘就可以到达机场，3号线需要换乘2次到达机场，5号线（在暂时没有5号线南延到那丹站的时候）需要换乘2次到达机场。暂缓建设5号线南延，把5号线南延的资金用在机场线（那丹至大沙田站的建设上）上。这样无疑是利益最大化了。

peyy

cjb0131 发表于 2022-8-6 12:03
机场线市区起点站设在大沙田站（2号线、4号线、机场线，三线换乘)，经济效益和社会效益个人觉得是最好的。 ...

机场线最近的版本是走五象湖和总部基地基地附近，表明了就是为了让五象核心区一线直达的，所以其他方案都会被否决。

imokim5

坐到那丹，再摆渡进去

5432154321

茫点 发表于 2022-8-4 09:40
这些所谓的砖家组，天天呆在北京，对各个城市的实际情况完全缺乏了解，竟然也能对各城市的轨道交通建设指手 ...

有些人可是坚信郭嘉砖家一定比省砖家水平高，省专家一定比市专家水平高，最高级说什么都是对的

mo123

一辈子只坐了二、三次飞机，对这条线无所谓

GPM

茅臺小八 发表于 2022-8-5 23:30
那个环评公示不是写了在那丹与5号线换乘吗？问问其他专家，为啥不直接以五号线延过去得了。难道是因为那 ...

叫什么名字不重要，你现阶段把机场线看成是5号线南延也没问题，无外乎就是金桥站-那丹时速80，那丹-机场时速120，然后再过个几年5号线那丹以南的路段拆出去并入另一条线而已

116907667

坐飞机搭地铁去机场，各种换乘，地铁站不在家门口，拉着行李箱走几公里去公交站或者地铁站吗？天热或者天冷都难受。
赶时间的直接打车去机场，150左右。
不赶时间的，打车去机场大巴点，打车30左右+机场大巴20。
经常坐飞机的，不差打车钱。
偶尔坐的，一家子或者几个人打车分摊下来也不多。

fossil-I

机场线最科学最适合最经济的还是最早版本的线路

茫点

mo123 发表于 2022-8-6 15:26
一辈子只坐了二、三次飞机，对这条线无所谓

也不能这么说。
就好比你一辈子遵纪守法，是个良好公民，从来没进过局子。
但是如果国家不设立公安部门，没有警察。
你能无所谓吗？

茅臺小八

fossil-I 发表于 2022-8-6 21:01
机场线最科学最适合最经济的还是最早版本的线路

我个人也比较倾向18修编版本。