苏州地铁客流统计贴（禁止地域对比）

nirui

12.13客运量161.2，对比去年同期-23.36%，对比上周同期-25.23%，进站98.2；其中1-8、11：27.3、24.4、22.8、28.9、14.0、12.2、7.8、9.9、13.8，对比去年同期-23.12%、-31.61%、-23.01%、-22.07%、-28.41%、-3.67%、-21.28%、-17.34%、-24.27%；小时最大断面客流及拥挤度分别为0.52（40.82%）、0.34（34.01%）、0.24（21.65%）、0.50（32.15%）、0.21（16.07%）、0.20（14.73%）、0.21（18.74%）、0.18（15.97%）、0.19（17.49%）；客运量前三：乐桥6.5、苏州火车站6.3、东方之门5.0

zimmer89

nirui 发表于 2025-12-14 14:58
12.13客运量161.2，对比去年同期-23.36%，对比上周同期-25.23%，进站98.2；其中1-8、11：27.3、24.4、22.8 ...

下雨了，影响不小。
周期校正后苏州客流比去年同期 -21.48%，隔壁上海客流 -16.34%

菜龙

zimmer89 发表于 2025-12-14 13:47
是的。
愿意坐地铁的人以前即使要公交换乘也会坐地铁，现在新线开通了只是更方便了，乘坐的人还是以前 ...

所以，不得不说，站在中立角度，四期那几条线确实很难解释。
科技城有轨电车怎么说也是30km/h的旅行时速了，9号线再快，快个10分钟到市区，会有多少人就因为这个愿意坐地铁了？
14号线相城到园区段更是，没有新的覆盖区域，相比8、7转，又能快几分钟，又能多吸引多少人。吴江到园区段倒是能提升点速度，但是吴江到园区真会有多少改开车坐地铁，如果出发地和目的地两头都在地铁站附近还好说，有一头要换乘其他交通工具再转的，真愿意去坐地铁的不会很多，至少要满足一条线的运能是差的远的。
所以，严格讲确实没客流基础。

zimmer89

菜龙 发表于 2025-12-14 15:15
所以，不得不说，站在中立角度，四期那几条线确实很难解释。
科技城有轨电车怎么说也是30km/h的旅行时速 ...

确实。。

nirui

12.14客运量177.3，对比去年同期-13.66%，对比上周同期-12.76%，进站107.4；其中1-8、11：28.8、27.2、24.3、32.8、15.7、13.5、8.2、11.6、15.1，对比去年同期-20.54%、-13.53%、-12.97%、-15.60%、-17.01%、-6.88%、-4.79%、-0.96%、-11.31%；小时最大断面客流及拥挤度分别为0.54（46.69%）、0.44（36.80%）、0.26（22.36%）、0.71（45.68%）、0.25（17.78%）、0.23（17.41%）、0.23（20.73%）、0.24（21.97%）、0.24（21.03%）；客运量前三：苏州火车站7.4、乐桥7.1、东方之门5.1

zimmer89

nirui 发表于 2025-12-15 14:04
12.14客运量177.3，对比去年同期-13.66%，对比上周同期-12.76%，进站107.4；其中1-8、11：28.8、27.2、24.3 ...

天气不好，对周末客流的影响真大。
周期校正后苏州客流比去年同期 -9.82%，隔壁上海客流 -8.39%

sz_wsh

zimmer89 发表于 2025-12-14 13:47
是的。
愿意坐地铁的人以前即使要公交换乘也会坐地铁，现在新线开通了只是更方便了，乘坐的人还是以前 ...

不要倒果为因。苏州很多地方坐地铁就是去不了，就是不得不开车。典型的就是园区苏虹路一线，进出口加工区那边；以及园区中环东线以东，博世汽车那一圈。这两个地方如果能通上地铁，苏州线网的总客流绝对能涨不少。

nirui

zimmer89 发表于 2025-12-15 14:20
天气不好，对周末客流的影响真大。
周期校正后苏州客流比去年同期 -9.82%，隔壁上海客流 -8.39%

是这样。。。不过最重要的还是跨年天气不拉胯

zimmer89

sz_wsh 发表于 2025-12-15 14:45
不要倒果为因。苏州很多地方坐地铁就是去不了，就是不得不开车。典型的就是园区苏虹路一线，进出口加工区 ...

6.7.8号线开通之前，也是这么讲的。

sz_wsh

zimmer89 发表于 2025-12-15 15:30
6.7.8号线开通之前，也是这么讲的。

678并没有新增什么真正意义上的爆点车站，唯一能称上爆点车站的是6号线拙政园站，但是离4号线北寺塔站比较近，基本也是很多4号线的客流。至于78号线是全线无爆点车站。翻译过来就是没有新增有效的地铁目的地，没有扩宽地铁的边界，自然也就不会推动线网客流的整体有效增长。

长洲府尹

sz_wsh 发表于 2025-12-15 14:45
不要倒果为因。苏州很多地方坐地铁就是去不了，就是不得不开车。典型的就是园区苏虹路一线，进出口加工区 ...

苏虹路、中环东线以东的中新大道沿线都无地可卖，不符合十年前（也就是第二、第三期规划）地铁线网规划的方向，现在虽然不能以卖地为导向了，但沿线人口/岗位密度估计也够呛达标
另外，即使苏虹路、中环东线以东的中新大道有了地铁，客流能涨多少还是要打个问号的，因为还是老问题：苏州开车太舒服了，用车成本低、违章风险低，还遮风挡雨的，不坐地铁的还是不坐地铁，要找理由总能找出来的，什么“地铁不在家门口/厂门口啊”、“刮风下雨不想撑伞啊”、“要换乘2次以上啦”、“没有小电驴方便啊”等等，那还冒这个险干嘛，往工厂区修还不如往居民区修了

zimmer89

长洲府尹 发表于 2025-12-15 15:57
苏虹路、中环东线以东的中新大道沿线都无地可卖，不符合十年前（也就是第二、第三期规划）地铁线网规划 ...

是的。苏虹路、中环东线以东都是低容积率厂房，岗位密度挺难达标的。如果是像阳澄数谷那样高层产业园的话，岗位密度能高些。

菜龙

sz_wsh 发表于 2025-12-15 14:45
不要倒果为因。苏州很多地方坐地铁就是去不了，就是不得不开车。典型的就是园区苏虹路一线，进出口加工区 ...

别相信工厂区通地铁会有多少客流。
厂区的土地人口密度远不如住宅区；
跟住宅类似，只有在工厂上班的人才有可能去那地铁站，而商场景点都是大市范围的人都可能去的；
有一点还不如住宅，厂区就工作日上班一次下班一次，而住宅可能一天出门几次；
大型厂区更是有班车接送；
打工者更有不少哪里上班在哪里附近租房，根本用不上地铁；
全国各地和苏州已有的线路已经证明了，厂区客流量极低，就比空地好一点。

nirui

从我这儿数据上来看，周边以厂区为主的车站客流一般来说也没多少。。。像3的铜墩、丰和路、双马街，6的南北斜步、秋塘浜、惹云桥，8的新元、南泽庄，11的鱼池泾、章基路南，上述车站的日均进站客流基本也就一千多两千多；最低的章基路南只有五六百，周边方圆数百米啥都没有的夏桥站客流是它一倍都不止。当然工业区车站也有像黄天荡这种表现好点的，进站能有个四五千，确实能超过一部分位于居住区的车站，不过这种毕竟只是少数

cnqdsh

菜龙 发表于 2025-12-14 15:15
所以，不得不说，站在中立角度，四期那几条线确实很难解释。
科技城有轨电车怎么说也是30km/h的旅行时速 ...

14南和10南还是比较迫切的，能服务太湖东核心区和苏州南站，但是据说吴江的债务率不达标。。真是无解，至于9么，快速复线，在目前收紧的氛围下，得慎重啊，要不是现在对县级市修地铁有诸多限制，可以先修一下园区-太仓段