苏州地铁客流统计贴（禁止地域对比）

香樟树下

sz_wsh 发表于 2025-12-15 15:39
678并没有新增什么真正意义上的爆点车站，唯一能称上爆点车站的是6号线拙政园站，但是离4号线北寺塔站比 ...

8号线的园区站客流量还不错吧？

菜龙

蘇州知府 发表于 2025-12-15 17:04
从科学发展角度，苏州不需要市区线了，只需要太仓，常熟和吴江的市域线了，张家港用高铁衔接，其中常熟的 ...

是的，其实现在最重要的反而是苏虞张，能往苏州线网里导入不少客流的

菜龙

香樟树下 发表于 2025-12-15 17:31
8号线的园区站客流量还不错吧？

一般般，园区站本身高铁车次不多，填不满地铁客流。主要是8换3，但是8换3，唐庄那也能换。往苏州中心和相城区方向的肯定都记到唐庄上去了，往湖东这边的不知道怎么记。

nirui

zimmer89 发表于 2025-12-15 16:57
坐6号线早高峰看到秋塘浜站下车很多人。客流也才这点？

嗯。。。秋塘浜客流确切的说差不多在2.5k-3k这个位置，李公堤西纯进站比它高个几百大概；惹云桥的6号线部分纯进站只有1k不到，不过换乘量这块比奥体、琼姬墩这些高，单向换乘量4-5k是有的。另外我这边数据只更新到今年4月，现在是啥情况就不清楚了（）

nirui

菜龙 发表于 2025-12-15 18:18
一般般，园区站本身高铁车次不多，填不满地铁客流。主要是8换3，但是8换3，唐庄那也能换。往苏州中心和相 ...

园区站整体的日均进站量5k左右，不过8号线部分只清分到三四百进站的样子；单向换乘量6k左右（那么双向换乘量大致就是这个数乘以2）。唐庄的单向换乘量大概3-4k

zimmer89

nirui 发表于 2025-12-15 19:20
嗯。。。秋塘浜客流确切的说差不多在2.5k-3k这个位置，李公堤西纯进站比它高个几百大概；惹云桥的6号线部 ...

2.5-3k还行，集中在早晚高峰就挺符合感官的。其他时段那站冷清。
当时还奇怪早高峰怎么好多人在这站下车，地图一看发现周边很多厂。

长洲府尹

cnqdsh 发表于 2025-12-15 16:37
14南和10南还是比较迫切的，能服务太湖东核心区和苏州南站，但是据说吴江的债务率不达标。。真是无解，至 ...

10南按城市地铁制式报没戏，市域铁路估计也危险，毕竟很难解释水乡线复线
14尹苑路-庞东路段都是空地估计也悬，不知道能否两头报城市地铁制式、中间这段报市域铁路
9苏昆太段其实也是一样的问题，显然没法再批到一条城市地铁制式的了，也得按市域铁路报，但不知道新规一个轮次能报多少市域铁路，或者看别的渠道有没有口子，比如传闻中的上海大都市圈轨道交通规划，长三角多层次是明确没了

zimmer89

cnqdsh 发表于 2025-12-15 16:37
14南和10南还是比较迫切的，能服务太湖东核心区和苏州南站，但是据说吴江的债务率不达标。。真是无解，至于9么，快速复线，在目前收紧的氛围下，得慎重啊， ...

已经开工了水乡线连接同里和南站，10南也是复线。

为rmb服务

zimmer89 发表于 2025-12-15 19:34
2.5-3k还行，集中在早晚高峰就挺符合感官的。其他时段那站冷清。
当时还奇怪早高峰怎么好多人在这站下 ...

厂没那么多人的，星海学校的学生也是这个站。
工厂区从来不是地铁考虑对象，经过顺带设站，客流量都不大。

为rmb服务

zimmer89 发表于 2025-12-15 20:55
已经开工了水乡线连接同里和南站，10南也是复线。

个人觉得有些搞得过多了，市域跟城际实质上重叠了，城际后面大概率就那样，投资不小，客流量不大。
有个地铁～常规铁～高铁三铁就够了。

zimmer89

为rmb服务 发表于 2025-12-15 21:40
个人觉得有些搞得过多了，市域跟城际实质上重叠了，城际后面大概率就那样，投资不小，客流量不大。
有个 ...

所以10南 未来十年应该都不会提上日程的。

sz_wsh

菜龙 发表于 2025-12-15 16:08
别相信工厂区通地铁会有多少客流。
厂区的土地人口密度远不如住宅区；
跟住宅类似，只有在工厂上班的人 ...

地铁的最核心意义就是通勤。苏州是工业城市，制造业厂区就是苏州最大的通勤需求。就园区那个房价，不可能所有人都在园区买房，工厂的班车也不可能覆盖所有地方。
苏州地铁现在连最基础的通勤需求都没有做好，或者说苏州地铁一直在忽视通勤问题。一个博世汽车就能提供五万岗位，土地人口密度比住宅低吗？我怎么觉得远远比住宅高呢？一个小区能有一万人吗？

sz_wsh

nirui 发表于 2025-12-15 16:26
从我这儿数据上来看，周边以厂区为主的车站客流一般来说也没多少。。。像3的铜墩、丰和路、双马街，6的南北 ...

大厂和小厂亦有差距，就像住宅与住宅之间亦有差距，双湖的低密度住宅就提供不了几个客流。上万人的大厂和几百人的小厂，提供的客流也是千差万别。
像你说的3号线铜墩，旁边都是一些中小厂，我去过铜墩旁边的苏州仪器总厂，感觉挺破的。新区最大的厂应该是名硕电脑那一圈，铜墩离那里还是有点远。
至于3号线丰和路、双马街，一样的问题，都是小厂，那里都是园区娄江以北的垃圾地皮了。当年园区招商的时候，娄江以南，苏虹路一圈才是核心，真正的世界级大厂都在苏虹路。只有小厂才会跑去娄江以北，爹不疼妈不爱的地方。
6号线南北斜步，这边位置还可以，但是这片区开发还未完全，旁边还有很多空地，客流肯定会收到影响。
6号线秋塘浜、惹云桥，这里是园区老牌工厂，最老最老的那一批，这里的厂就是退二进三的对象，园区**一个个在搬迁呢。另外这里有些厂level的比较高，有点像双湖别墅。level太高，提供的客流就有限了。
8号线新元，旁边是车管所。。。去车管所的肯定有车吧。。。还有什么汽车服务厂，二手车交易市场啥的。。
8号线南泽庄，和丰和路类似的情况，初创小厂能提供几个岗位啊，大厂是看不上这种破地皮的。
反正个人认为，苏州地铁的线位选择是有很大问题的，通达性太低。真正提供一千人以上、一万人以上就业的大厂，地铁覆盖率太低了，完全没有办法满足基本的通勤需求。

nirui

12.15客运量185.8，对比去年同期-5.48%，对比上周同期-2.56%，进站112.8；其中1-8、11：29.0、30.8、25.8、30.8、17.1、13.1、10.6、12.7、16.1，对比去年同期-12.89%、+1.35%、-3.59%、-18.55%、-8.16%、-5.23%、+32.30%、+10.57%、-2.77%；小时最大断面客流及拥挤度分别为1.46（66.14%）、1.30（62.21%）、0.66（42.52%）、1.37（57.48%）、0.55（37.82%）、0.34（25.78%）、0.38（31.34%）、0.39（30.36%）、0.27（22.34%）；客运量前三：乐桥6.6、苏州火车站6.1、广济南路5.2

为rmb服务

sz_wsh 发表于 2025-12-16 09:15
地铁的最核心意义就是通勤。苏州是工业城市，制造业厂区就是苏州最大的通勤需求。就园区那个房价，不可能 ...

博世提供5万？
你确定？
我可是很熟悉的。
给博世门口搞个地铁站，别说5万，5千都绝对不可能，三位数差不多。
这个地球的地铁从来不是给工厂区设计的。