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发表于 2021-6-18 10:41:53
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本帖最后由 xiy 于 2021-6-18 10:51 编辑
首先 关于你说的“还没到极限就开始谋划第二机场是极大浪费” 规划容量9000万 实际做到1个亿以上应该也没问题 疫情前4000万/年 离这个数字还有很远 所以目前的二场还是很早的研究阶段 研究研究浪费啥。
研究研究是不浪费，但是到时候建起来大兴土木又是一大笔钱，最后由我们老百姓买单。
现在HGH的T4几乎已经是最终形态 看规划还会再加两条跑道 莲花厅加一个指廊 所以这几乎就是所有航站楼了 航站楼已经到极限了 只是现在客流量还远没有达到
问题是在已有的航站楼基础上扩建和新建航站楼哪一个成本更高。 而且一市两场也有很多弊端，将极大地增加出行成本，城市上空将更加拥挤，延误率更高，噪音与环境污染更严重。
第三 国内任何一市两场的城市 北京 上海 成都 台北 两个机场都是既有国内又有国际的 所以“你敢不敢和我打赌杭州第二机场会不会有国际出发？” 敢啊 肯定有啊
“能在一个机场解决的为什么还要再建一个机场？这不是浪费纳税人的钱是什么？”你的意思是国际全部放在HGH 第二机场全部国内 这显然和国内的目前常规操作不符合 一市两场很多都是按航司运营的 所以肯定既要有国内也要有国际 方便自己和盟友/合作伙伴的转机
之前说不要对标北京上海的也是你们。现在又要对比北京上海了，也罢那就来比比。上海的T1T2都有国际出发，还有新建的卫星厅也有国际部分。北京的T2T3也都有国际出发，T3更是以国际出发为主。新建的天府更是又一侧航站楼全是国际。杭州的国际满打满算也只有30多个廊桥，而且只有一半不到能停宽体机。 至于两场运营，杭州和北京上海比完全不合适，毕竟一个是门户，一个是经济中心，空运需求完全不同。杭州的两场运营应该对比成都，双流以国内为主，天府以国际为主。我甚至认为20年以内杭州完全没有必要有第二机场。杭州的周围已经有浦东虹桥宁波机场， 完善这些机场到杭州的磁悬浮和轨道交通将大大优于在德清新建一个机场。
第五 “杭州机场一二期哪一个不是客流预估错误导致容量不足。看看那可怜的t2，” 目前的T123 应付四五千万客流 完全没有问题 T2我觉得挺好的 很实用 跟T1有机结合了
这就是你在硬拗了吧。机场非要像菜市场一样拥挤你才满足？t1,t2,t3够用还会要造一个容积是现有航站楼总和两倍多的t4？可别说是因为亚运会。亚运会只是一个契机，杭州的机场已经不能承载客流了。我觉得你对专家的客流预估能力太有信心了吧，或者你本身是专家？别忘了萧山机场t3 2013 年投用，短短8年不到时间就要启用t4，可见当初对杭州的空运需求严重预估不足。杭州的航站楼t1,t2,t3,t4,有4个航站楼的机场国内只此一家。类似的还有因为客流预估不足导致杭州地铁123号线采用6节b车和同台换乘，导致现在许多新线只能用6B。
看起来你对机场和航空了解真的很少 作为一个一年飞几十趟的人 我可以很负责任的告诉你 旅客在乎的根本不是你在乎的 旅客在乎的是 航站楼步行距离 靠桥率 进出机场的方便程度 航站楼商业等等
你讲的真好听，可惜说错了。作为一个每年往返京杭100多次的人，我告诉你旅客在意的什么吧。第一航班正点率，杭州萧山全国倒数第一，这也是由于当初机场规划错误导致空域不足。第二机场到城市的轨道交通，杭州到去年才有，全国十大机场倒数第一。第三食宿。杭州机场吃的东西太贵了，餐厅太少了。另外我不光是一个旅客，也是一个纳税的小老百姓，过度建设劳民伤财我强烈反对。
第七 我在这里默默看帖也有几年了 之前都不怎么发帖 但是这次实在是看不下去了 才跟你说了些道理 你破防还说我“喷粪” 无非就是我说的都有道理 你没法反驳 算了不跟你计较了
我破防了吗？不客气的说，是你在胡搅蛮缠。我好好的提问，你一上来态度就很嚣张，你不是来讨论的，不是喷粪是什么？ |
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