讨论下通苏嘉甬通达问题

zimmer89

cqlzcl 发表于 2025-8-21 12:02
你是站在旅客角度，但你如果站在路局角度，上海~昆山南~苏州园区客流有沪宁本线车解决，苏州北~苏北客流 ...

我就是站在路局角度看的。
通苏嘉甬本线在苏州段客流最大的区段就是苏北各市-苏州北站，再向南开客流就少了。
而沪宁城际也是一样，客流最大的区段是上海-苏州，再向西开客流也开始下降。
所以联络线能把这两段客流最大的区段连接起来，提高车底的周转效率，同时上海还能掌握自己的始发，避免车底外放过夜。
同一个车底，相同交路时长，一个车次安排是苏北各市-苏州北-嘉兴-宁波，一个车次安排是苏北各市-苏州北-园区-昆山南-上海，上海局肯定选后者。
再加上我前边说了很多次的如果有联络线，有通甬汇入沪宁占用沪宁苏锡常段运力，那么园区-上海段的运力就空了出来，相应时段开不了本线车，满足不了上海~苏州间客流需求，如果有苏北各市-苏州北-园区-昆山南-上海车次，就能很好的补上这段空缺。

efanrof

园区超有钱，然而在铁路这里，钱好像并不能解决所有的问题，地理因素才是最关键的

东西向的园区站夹在苏州站和昆山南之间，前者有普铁加持，后者坐拥京沪高和沪宁，注定园区站车次拦停率不会太高

南北向的通甬，倒是塞进了苏州东站，不过很遗憾，又是夹在苏州北和苏州南之间，北面坐拥京沪高，南面也有条沪苏沪，不管能否联络，对于停站来说换乘需求总归要考虑的，东站还是建在地下，花了老多钱呢，总感觉有点亏似的

其实对绝大多数普通人来说，快速路和地铁才是王道，经济条件好不差钱就自驾或打车，不缺时间缺钱那就地铁，而快速路和地铁恰好是园区的强项，园区现有的其他各区羡慕不已。如果两个不上不下的区内站拦停车次注定不多的话，修改东站设计及时止损也不失为一种选择

为rmb服务

zimmer89 发表于 2025-8-21 11:56
沪宁的客流上局看不上？？
通苏嘉甬本线在苏州段客流最大的区段就是苏北各市-苏州北站，再向南开客流 ...

经常往返沪宁的感官确实是，上海-无锡区间客座率最高，往西就少了。

zxlsip0512

钱这么紧张的，如果联络都没有，也没必要急着花钱去把东沙湖到吴淞江这段平行的盾构了

一片滩涂

pcy666 发表于 2025-8-17 12:30
说实话顾对相城确实没话说

可是……过于拔苗助长了，施了太多肥，烧苗了，而其他地方营养不良

比你高的仙人掌

913567728 发表于 2025-8-21 11:10
市里还在争论，还有时间。

希望有好结果

zimmer89

一片滩涂 发表于 2025-8-21 12:32
可是……过于拔苗助长了，施了太多肥，烧苗了，而其他地方营养不良

其他感觉还好。我只是觉得动车所上盖TOD这步子迈得有点大，那个位置。。

长洲府尹

zxlsip0512 发表于 2025-8-21 12:20
钱这么紧张的，如果联络都没有，也没必要急着花钱去把东沙湖到吴淞江这段平行的盾构了

不管最终决定是联络线还是城际，凤里街通甬隧道外侧的2个单线隧道都要弄的，现在不弄，以后绝无可能了

inkjet喷码机

如果联络线没有了，意味着苏州北站枢纽属性就降低了，园区站直接就残废了，还是希望三香路再努努力积极争取拿下来啊

sd13

沪杭高铁可研批了  

香樟树下

比你高的仙人掌 发表于 2025-8-21 12:34
希望有好结果

不知道是不是省1号对苏州北站提了要求，市里才又开始讨论。

sjzslz

zimmer89 发表于 2025-8-21 11:56
沪宁的客流上局看不上？？
通苏嘉甬本线在苏州段客流最大的区段就是苏北各市-苏州北站，再向南开客流 ...

就是因为沪宁客流重要啊，为什么沪宁城际苏州到上海客流最多，那是因为西边四市和淮扬进沪也必须经过苏沪段，客流都累积到苏沪段，目前就算去掉经虹桥南下的客流，本线去上海的客流都是饱和的。
假如有沪宁南下的联络线，那牺牲的是从苏州站以西苏锡常镇宁合扬淮所有城市到沪的班次密度，本来这些车既能上海又能南下现在只能南下，能有十几班就差不多了。综合场和上海站多出来的十几班空档，一方面加几班沪宁本线车弥补西边损失的进沪密度，哪怕丹徒到园区再挤挤，另一方面通甬开通后还要加通甬张家港转南沿江的很多班次，不足以再有多少z大说的昆山北上的车，一天三四班顶天，要知道这种路线可是把沪宁之间最重要的苏州站还有南京无锡常州都给无视了。
不是看到园区到上海大部分里程空了就能加车了，沪宁和沪通和南沿江三线合一共用的虹桥北线路所-虹桥综合场段才是最瓶颈，上海站京沪和沪宁合场也是一样的瓶颈

zimmer89

sjzslz 发表于 2025-8-21 13:14
就是因为沪宁客流重要啊，为什么沪宁城际苏州到上海客流最多，那是因为西边四市和淮扬进沪也必须经过苏沪 ...

宝山站比通苏嘉甬先开通，沪苏通和南沿江车次大部分被移走了。
既然沪宁城际苏州到上海客流最多，那就应该让苏州到上海间车次对应安排更多，而不是全线拉通。
如果有联络线，注定要安排一些沪宁车次在苏州南下，那么空出来的园区~上海区段刚好就能弥补苏州~上海间客流需求。实现进沪车次数量的梯度分布，与进沪客流的梯度分布一致。

菜龙

zimmer89 发表于 2025-8-21 11:48
上海-太仓-常熟-张家港，124公里，
上海-昆山南-苏州园区-苏州北-常熟西-张家港，136公里，里程没差多少 ...

同意，有联络线的话，其实能更好的平衡沪宁城际的运力：
1. 昆山外来人口不少，北上需求是完全有的；
2. 镇江无锡常州以及苏州西部从通甬南下需求也是实实在在的，盐宜无互通，站点偏远；
3. 沪苏通勤，特别是园区到上海通勤需求大于无锡常州到上海，所以，多出的这部分就可以改为南下客流；
4. 沪苏间班次、苏锡常通勤班次并不影响，甚至提前分流南下的长途车的缘故，园区站站台扩大，园区到上海的车会明显增加，正好解决通勤压力。
总得来说，一旦有联络下，园区站不管南下北上还是沪苏通勤，还是苏锡常通勤，都是极大的盘活了。沪宁城际上的其它站点也因为资源优化而受益，现在沪宁城际资源并不平衡，高峰时期一票难求，车厢里站都没法站，平峰时期整个车厢更包车一样，位置随意坐。

xu331675323

沪杭高铁批了。嘉兴南进一步做大。