聊邯长高铁拟设计时速350km/h！

俯视人间

问题的关键是邯郸不是南京那样规模的城市，哈哈，我原来还从三岔河桥走着到西站坐车呢，

shine19967

还有一点就是考虑到了人文因素，楼上说的很对。
聊城是去北京的，他们在邯郸停下，如果选择邯郸东站了，那么下车无法选择消费的。因为东站的周边就是中央商务区。他和邯郸站不同，邯郸站周边的商圈针对大众百姓，而东站不同。而选择绕城高速外的乡村，是符合当下城市发展实时要求的。我们可以考虑，适当的发展此地的商业，和低端餐饮业和贸易街区。
原因就是如此，这样能够保证不同行为方式的人分流，更加保证了良好的乘车环境，让客运变得更高效。不含歧视的因素，并保证中央商务区，在城市中央区位，而且健康运行。

shine19967

俯视人间 发表于 2017-3-5 12:00
问题的关键是邯郸不是南京那样规模的城市，哈哈，我原来还从三岔河桥走着到西站坐车呢，

建成聊邯长客专，再让其成熟，邯郸就是南京那样规模的城市了。

河清海晏

重头再来 发表于 2017-3-4 20:11
聊邯长跟我们邯郸出行问题你敢说没一点关系吗?         难道聊邯长如何进行不需要政府参与吗?       是你 ...

你说的任何一句话都没有错：“出行和你老百姓一点没关系么？”这句话没错。然后又“不还是政府说了算么？”也没有错。。。。。左你也说的对，右你也说的对，左右都是你特别有道理。你自己撸着玩多好。。。我可没有习惯替别人撸高潮了。。。不想和你讨论左也对右也对，怎么都对还讨论个屁啊。。。

两醉清风

krisin 发表于 2017-3-4 17:48
聊城-邯郸-长治客运专线规划研究及相关前期工作招标公告
一、项目名称：聊城-邯郸-长治客运专线规划研究 ...

介入邯郸东站必然不会那般生硬的接入

聪明糊涂心

你这个广府城站的提法简直莫名其妙。连基本的地图位置都没看过吧。还从广府城北上到北京。你再修条新铁路到北京啊。

shine19967

liwang815 发表于 2017-3-5 14:46
你这个广府城站的提法简直莫名其妙。连基本的地图位置都没看过吧。还从广府城北上到北京。你再修条新铁路到 ...

那你说怎么办才符合您的要求呢？
这是铁路网+高速公路网状结构图。
按照人流加物流，合理分配，并没有什么错误。

shine19967

liwang815 发表于 2017-3-5 14:46
你这个广府城站的提法简直莫名其妙。连基本的地图位置都没看过吧。还从广府城北上到北京。你再修条新铁路到 ...

“新铁路”嘛，还还真有。
石邯城际铁路，就是您说的新铁路吧。经停站点有三：一个是邯郸东站，一个是邯郸站，一个是邯郸东站以东，在“东部新城”东沿设站。初步选择建安路东头，和新城东大街交叉口的位置。

shine19967

其实铁路，往大了说叫高铁，往小了说叫地铁，都一样。就是一个方便问题。不过他不以我们普通老百姓的意志为转移，尤其是偏向的不行的。

shine19967

shine19967 发表于 2017-3-5 14:51
那你说怎么办才符合您的要求呢？
这是铁路网+高速公路网状结构图。
按照人流加物流，合理分配，并没有 ...

城市区间与聚合度关系

聪明糊涂心

shine19967 发表于 2017-3-5 15:20
城市区间与聚合度关系

聪明糊涂心

个人认为聊邯长在邯郸的线路主要选择在于是否要经过邯郸东站。还是直接经过机场。搞邯郸南站。广府太靠北，根本没有设站的可能性

shine19967

liwang815 发表于 2017-3-5 16:03

你都把东部新城给冲了

张滏东

抄袭别人的作品是无耻且违法行为！

上班5公里

你不懂也正常，每个人想法不一样，大多数人明白就行
邯郸这样的三线城市，以你的意思增加那么多的车站照顾四面八方的来车，先不说成本问题，政府也不愿意这么搞，相比于一二线城市，邯郸更需要人流物流的汇聚，因为我们总量小，所以需要把资源集中到一起才能发挥资源的最大作用，这个1+1大于2的道理，如果你不懂，我就不再下面跟着说了

上海有上海站、虹桥站、上海南站等大站和特等站，武汉有武昌、汉口、武汉特等站，为什么，因为他们城市太大了，即使两个车站相隔20公里，也是密密麻麻的主城区，我们邯郸呢，你说广府一个站，下车是什么？麦子地吗，别说相隔20公里，主城区直径才多大，按服务人口算，石家庄才一个石家庄站，庄北根本就是个打酱油的，石家庄尚需如此聚拢资源，我们邯郸照你这么申报，肯定不会被批复。