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发表于 2025-3-10 20:53:28
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作者：荀晓
链接：https://www.zhihu.com/question/407453319/answer/3632729068
来源：知乎
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政策红利不用说了，京津冀协同发展，就是当下的红利。交通，目前冀中区域，已经实现了量的提升，也实现了质的突破。我一直在说，河北省是积极边缘冀中的。河北中部，是没民航机场的。同样也没有强大的铁路枢纽车站的。截止到现在，大兴机场的建设，已经让河北中部实现了民航机场的突破。别管这个机场是不是北京的，但是他建到了北京边上，主体在廊坊区域内，和河北中部的各个县，未来主要看雄安的高铁会怎么规划，使得河北中部各县同这个机场连接。但是，毫无疑问的一点是，河北中部实现了民航机场质的突破。在网上，骂大兴机场是北京继续吸血的，有天津，有河北。但我认为，对河北中部来说，大兴机场绝对是利好。原因也特别简单。如果河北中部没这个机场，难道天津就会把他们的机场建到离河北中部更近的地方？难道石家庄与河北省会在河北中部也建一个机场？不期待这个机场和大兴机场一样大，就是普通的一个民航机场会被允许吗？津冀总说北京吸血不吐骨头，我是觉得，这一切还是要看站在哪个角度来去说。曹妃甸的首钢，张家口的冬奥，以及河北中部的大兴机场与雄安，并非如此。也正因此，河北中部需要意识到的一点是，利好已经存在，并且实现了质与量的突破。对保定来说，未来十年的发展，我不好说。同样不好说的，还有雄安和廊坊。因为目前光是在交通领域的突破，已经花费了太长的时间。必须要知道，河北中部的交通条件太差劲，以至于从2016年到现在，也就勉强建成了大兴机场和雄安站。涉及两个交通枢纽的各条铁路，目前也就建成了京雄城际，将要通车的是怀兴城际一期，然后再通车的是R1线，再然后是雄商高铁、雄忻高铁与雄石城际。这些线路，大概要到2027年左右，才能实现全面运营。而与此同时，河北省的各个地级市，除去沧州和衡水，机场基本上都已经运营很长时间了。货运铁路也是如此。而保定与廊坊，真正快速通达的大兴机场，也就运营了几年的时间。并且还遇上了疫情，真正去大兴机场坐飞机的人群，并不多。此外货运铁路在保定与廊坊也少的可怜。也正因此，冀中区域本身资源就少，基础就差。河北省的情况是，国家级资源少，因为河北省的省会变迁以及城市建设，阻碍了国家级资源的流入。但是河北省作为一个工业大省，长期以来对本省的投资并不少，只是这些钱大多数也没流入冀中。河北中部的问题与现状，是投资少，基础不行。但是国家级资源的流入并不少，因为冀中挨着北京，过去因为历史因素，是流入了不少京津资源的。也正因此，无论是保定，还是廊坊，赶上石家庄，或者赶上河北其他地方，都不是什么重要的事情，甚至都没多大的关注度。因为冀中要做的，是转化。把国家级资源能够孵化的成果利用起来，把华北与东北能互联互通的通道建设出来，把首都溢出的红利能承接住，就可以实现转型。而想要实现这些，最重要的一点，就是不要看河北省怎么做。因为河北省的做法，是绝对不适用于冀中区域的。河北省没多少国家级资源，河北省各地也成不了北方枢纽的通道，河北省其他地方距离北京太远，能拿到的首都溢出红利也不太可能。除此之外，河北省是钢铁大省，国企占比过于严重。和冀中区域密集的民营经济，小作坊工业，完全不是一回事。所以和石家庄去对比，我认为不是河北中部任何一个地方应该树立的目标。对河北其他地方来说，和石家庄对比，更是不明智。河北省有10块钱，5块花在石家庄，2块花在曹妃甸，2块花在黄骅港，剩下的那1块钱，其他地方去抢。和石家庄比，是河北地市比不过的。冀中区域等于是有一个外挂，这个外挂就是北京资源的溢出。每次北京资源溢出，冀中都能吃到利好。比如目前河北的部属高校，华电、人民警察大学、中警院、劳动关系学院、华北科技学院、防灾科技学院，全都在保定和廊坊。虽然这些高校（中警院除外）注册地在北京，但是有办学校区在保廊。而为什么其他地方没有部属高校，主要原因还是离北京太远，学校一来二去，就彻底搬迁了。所以说，对河北中部来说，超河北任何一个地方，都不应该成为目标。 |
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发表于 2025-3-10 10:31:40
