建设纪实—苏州地铁2号线《红色/5B编组》（更新至2012-5-29）

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昨天凌晨3时10分，伴随苏州轨道交通2号线广济南路站至三香广场站区间顺利实现双向贯通，轨交2号线正式全线“洞通”。
　　昨天，记者在苏州轨道交通2号线三香广场站的地下三层盾构区间看到，一台盾构机从广济南路站至三香广场站右线隧道探出头，现场施工人员正在给被盾构机挖通的隧道周边加固。这段隧道正是轨交2号线全线上最后一段盾构区间，其贯通也宣告轨交2号线完成了全线“洞通”目标。
　　据介绍，广济南路站与三香广场站之间的盾构区间单线长度约为655.2米，按照盾构机一环可推进1.2米的效率，需工作546环。而早在今年9月底，就有消息称2号线有望全线“洞通”，但在该段隧道挖到最后4米左右时，发现周边的土质含砂量较高，为确保安全，便特地放慢进度，并用水泥浆与水玻璃浆混合后的“双液浆”对隧道周边进行加固。
　　与此同时，三香广场站本身的车站建设也颇具难度，站周边被高楼层层包围，且车站本身包含一个用于商业开发的下沉式广场（即三香广场），因此，该站点的施工难度是2号线所有站点中最大的。为了将沉降幅度降到最低，车站施工前期他们总共打了363根“抗拔桩”，相比之下普通的车站建设一般只需打上30根即可。一系列安全措施的实施，最终确保了2号线成功全线“洞通”，实现重大节点目标。　　据了解，苏州轨道交通2号线全长约26.4公里，总体呈南北走向，线路起于相城区京沪高铁苏州北站，经平江新城、石路商业区、沧浪新城，终于吴中区迎春南路，共设22座车站，包括5座高架车站和17座地下车站。轨交2号线于2009年12月底开工建设。随着昨天全线“洞通”目标的达成，接下来的工作便是对隧道的铺轨和车站的装修。现场一名施工人员告诉记者，他们会把盾构机分步拆解后运送出隧道，这大概需要5天左右的时间。紧随其后他们会开始对该区间实施铺轨工作。
　　而来自轨交公司的消息，轨交2号线的铺轨工作预计本月26日可全线完成，达到“轨通”，开通试运营的日子预计为2014年1月。

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昨晨3时10分，经过近三年时间施工，苏州轨道交通2号线隧道全线贯通。根据计划，这条南北向的地下交通大动脉，年内将完成铺轨，2014年1月开通试运营。
　　昨天，记者来到三香广场，下到距离地面20多米的2号线地下车站，看到2号线右线由广济南路掘进过来的盾构机，已经探出了“脑袋”。此时的盾构机已关停，刀盘上还留着最后挖通时留下的地底泥土。现场一片泥泞，挖通隧道时留下的残土还没有完全清理干净。几名工人正爬到盾构机内部，进行加固作业。
　　现场工作人员告诉记者，最后“洞通”的时间是昨天早晨3时10分。由广济南路站至三香广场站这一段，单线长度约为655.2米，按照盾构机一环可前进1.2米的效率，需要工作546环。这个区段是整个2号线最后一个贯通的盾构区间，所以随着昨天盾构机掘进最后一环，2号线隧道实现了全线贯通。
　　其实早在今年八九月份，2号线就不时传来有望全线洞通的消息，最早的一个隧道，更是早在2010年11月就已经打通。为什么最后一个盾构区间隧道打通，比设计的要晚了三个月左右呢？施工人员介绍说，这一盾构区间的地下土层比较疏松，含砂量较高。另外，这个车站周边都是摩天高楼，胥城、雅都、国贸等大厦就在边上。所以，为了防止盾构机钻过后隧道内漏水漏砂影响安全，特地放慢了进度。同时，一边掘进，一边要立即进行加固，用水泥浆与水玻璃浆混合后“双液浆”，灌注到隧道内部去。这种“双液浆”涂上只要20分钟便可凝固，有瞬间加固的作用。这个盾构区间的最后一段，便是采用这种保险方式，安全穿越的。
　　另外，2号线三香广场站体量较大，也是影响盾构掘进进度的一个原因。三香广场站本身包含一个用于商业开发的下沉式广场，而且体量非常大，建设也颇有难度，在整个2号线22座车站里，可谓难度最大的一座。周边又高楼林立，为了将沉降幅度降到最低，车站施工前期他们总共打了363根“抗拔桩”，相比之下普通的车站建设一般只需打上30根即可。
　　据介绍，全线“洞通”以后，2号线接下来的工作便是对隧道的铺轨和车站的装修。现场一名施工人员告诉记者，盾构机全长要60多米，他们会把盾构机分步拆解后运送出隧道，这需要几天时间。紧随其后他们会开始对该区间实施铺轨工作。记者从轨交公司获悉，2号线的铺轨工作预计本月底就可以全线完成，实现“轨通”。
　　苏州轨道交通2号线全长约26.4公里，总体呈南北走向，与已经开通的1号线呈十字相交。线路起于相城区京沪高铁苏州北站，经平江新城、石路商业区、沧浪新城，终于吴中区迎春南路，共设22座车站，包括5座高架车站和17座地下车站。根据计划，2014年1月份，2号线将开通试运营。
　　2号线2009年12月25日开工建设，2010年8月正式进入盾构区间施工，先后成功下穿了苏州火车站的9条铁路线和“切”过广济桥14根桥桩，完成了国内首次高速铁路下的盾构作业，开创了国内盾构施工中有计划切削群桩穿越桥梁的先河。

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2号线SRT2-13-4标举行两次消防演练确保安全生产
2012-12-07
      

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为贯彻落实轨道集团公司指示精神，进一步树立施工人员安全防范意识，增强应急救援能力，确保冬季施工安全，苏州苏明装饰有限公司SRT2-13-4标于11月18日和12月6日，举行了2次安全疏散消防演练活动。

项目部全体员工72人参加了两次演练活动，每次演练历时1小时，分消防预演培训和演练两阶段进行。通过两次演练，进一步强化了项目部施工人员的安全意识，增强了员工避免事故、阻止事故，抵抗事故的能力，收到了预期效果。

ln.xiaozi

回复 1# kel..


    这个时间节点可以修改下了

2012年12月26日已实现轨通
2013年4月底实现电通
2013年6月完成车站安装装修
2013年9月开始试运行
2014年1月8日投入试运营

ln.xiaozi

2012.12.26 轨道2号线实现轨通

目前，2号线已全面进入安装装修和机电安装阶段，其中，车站风、水、电等系统的安装工程已完场全部工作的60%，已完场站内公共区装修样板段。

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轨交2号线昨日轨通　后年通车
减振式铺轨难度大　但减振减噪效果明显

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昨天上午，随着中铁上海局的工人们将最后一段25米长的钢轨铺入轨交2号线迎春南路站的轨行区，苏州轨交2号线终于完成了轨道双线贯通。而在实现了“轨通”目标后，2号线计划在明年9月启动试运行，后年1月向市民通车。据现场负责人介绍，为了最大限度的减少通车后因列车与轨道摩擦对居民和周边环境带来的振动、噪声影响，2号线自今年3月启动铺轨工作以来，共采用了6.9公里的浮置板道床轨道和7.1公里的中等减振道床轨道为其减振，其铺设难度更是远大于1号线。
　　轨交2号线于2009年12月25日开工，起于京沪高铁苏州北站，终点站设于吴中区迎春南路，全长26.5公里，设站22座。待该线路建成后，可与已投运的轨交1号线形成“十”字形线网骨架，为苏州市民的轨道交通出行再添一条主力线路。
　　负责2号线全线铺轨工作的中铁上海局项目经理赵文君告诉记者，2号线正线轨道全长55.6公里，其中地下线及过渡段长39.974公里，高架线长15.696公里，“我们分别在齐门北大街敞开段、桐泾公园站和太平车辆段上设置了3个铺轨基地，在广济南路站（1、2号线换乘站）设了长345米的‘联络线’，使其与1号线顺利接轨。”
　　记者了解到，轨交1号线的铺轨工作也由中铁上海局负责，对比两条轨交线，赵文君称2号线因为需要穿越诸多古城区居民楼，施工难度大大超过了1号线。“我们在几段必要的位置上铺设了浮置板道床，它们能起到减振、减噪的作用，效果非常明显。”他说，“普通的轨道我们1天可以铺上100米，但改用‘减振式铺轨’后，需要铺10天。”
　　除了顺利完成“轨通”目标，昨天记者在2号线迎春南路站现场看到，有不少工人们正有序对车站进行室内装修，部分自动扶梯已经安装完毕。据苏州轨交公司负责人透露，目前2号线的22座车站全面进入到机电安装和站内装修阶段，其中车站风、水、电等系统的安装工程已完成总量的60%，计划2013年4月底实现“电通”目标，6月完成车站安装装修，9月开始试运行，2014年1月8日投入试运营。

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轨交2号线轨道全部铺好哉
城区6.9公里采用减震新技术　车开起来周围更安静


　昨天，随着迎春南路站最后一副轨排的完场，苏州轨道交通2号线全线双向实现正线轨道贯通。与已开通试运营的1号线相比，2号线铺轨时，在穿越城区的7公里，采用了浮置板道床减震新技术，列车开行时，产生的噪音和对环境的震动影响会更低。
　　昨天，记者从2号线迎春南路终点站进入地下施工现场，看到左右两条隧道的轨道，已经只剩下右线的最后一段。特殊的铺轨机组，正稳稳地吊着一段组装好的轨道，进行着最后的拼接。工人正紧张地焊接着，还有人则在加固支架。
　　2号线铺轨工程的负责人赵文军介绍说，2号线钢轨每段均为25米长，上面是行车轨道，下面是水泥枕木。每段钢轨都有产品标识和条形码，显示生产商的名字。这些钢轨与1号线所用钢轨相同，具有柔性好等特点。与1号线不同的是，2号线铺轨时，在穿越城区的6.9公里，采用了一种名叫浮置板道床的新技术，浮置板下面，装满了弹簧，可以大大降低列车通过时的震动，从而降低列车运营对环境的影响以及产生的噪音。“普通铺轨，一天可以铺一百米，但采用这种浮置板道床技术，大概十天才能铺一百米。”赵文军说，尽管会对建设工期造成压力，但考虑到城区居住人口和建筑更为密集，所以要尽可能地降低对环境的影响。工期方面，采取多点同时开工“见缝铺轨”的方式来节约时间。
　　苏州轨道交通2号线2009年12月25日正式开工建设，是城市南北向的主干线路，起于京沪高铁苏州北站，终点站设于吴中区迎春南路，连接了相城区、平江新城、火车站地区、石路商圈、沧浪新城、吴中尹山湖等重要节点片区。线路全长26.5km，设站22座。其中高架站5座，地下站17座，设有太平车辆段一座。建成后，2号线将与已投运的轨道交通1号线形成“十”字形线网骨架。
　　2号线正线轨道今年3月18日开始铺设，全长55.6公里，其中地下及过渡段长39.974公里，高架线长15.696公里。据了解，在全线轨道贯通后，2号线将进行正线锁轨工作，同时结合车辆段施工进度，完成车辆段轨道铺设。目前，2号线已全面进入安装装修和机电安装阶段，其中车站风、水、电等系统的安装工程已完成全部工作的60%，站内公共区装修样板段已经完成。计划2013年4月底实现“电通”目标，6月完成车站安装装修，9月开始试运行，2014年1月8日投入试运营

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